每经记者：赵成 每经编辑：张北
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随着5G、大数据、人工智能等技术的兴起，自动驾驶在未来交通出行中的商业价值正引起多方注意。
“自动驾驶将给我们带来两大好处，一方面把驾驶员解放出来，可以简单理解为‘买车送司机’；另一方面，可有效减少交通事故伤亡人数。”在2019全球未来出行大会上，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌如此表示。
公开数据显示，到2023年随着自动驾驶的发展和应用，个人出行里程中使用共享汽车的份额将会达到40%以上。而来自麦肯锡的预测数据显示，中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场，至2030年，与自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。
面对巨大的潜在市场，科技公司与主机厂在自动驾驶领域争先布局，力求形成自己独有的竞争优势。
数据运营服务商是新风口
“基于自动驾驶的未来出行，对本地化的基础设施、数据、内容以及应用场景的依赖，与之前是不同的，就像手机一样，要接一个通信运营商才能使用，否则这辆汽车将无法使用。”李斌认为，未来汽车想要实现自动驾驶，要依赖高清地图，但由于地域和交通状况等因素的差异化存在，将来在汽车行业的全球供应链上又会多出一个重要角色本地数据和服务运营商。
在李斌看来，这更像是通讯行业中的电信运营商与手机制造商之间的关系，二者既相互依存，又互为独立。
“如果有一辆自动驾驶汽车，我可能每年付1000美元就能买到这个服务，相当于花1000美元雇了一个司机，而这实际上是在自动驾驶产业链里多出来的数据运营服务商。”李斌认为，如果未来每个人都愿意花这笔钱，为自己雇一个“司机”，那么这一市场的发展规模将不可想象。
眼下，特斯拉已经在对此进行尝试。数据显示，截至2019年上半年，特斯拉在全球已交付新车15.8万辆，特斯拉新车之所以受到全球消费者青睐，与其携带的自动驾驶功能有很大关系。
“我经常使用特斯拉的自动驾驶功能，比如在上海的中环、内环，从机场一出来就打开。因为道路很规范，所以车辆的实际驾驶能力比人驾驶要好。比如通常在弯道驾驶时，车速达到80公里，我一定会减速，因为控制不好转弯弧度，但车辆在自动驾驶状态则非常平顺。”零跑汽车副总裁赵刚说。
《每日经济新闻》记者了解到，目前特斯拉的所有车型都标配了智能驾驶套装，但消费者可以选择不购买。软件系统迭代时，购买了该功能的特斯拉车主只需自行升级就可继续使用。目前，特斯拉智能驾驶套装的售价为7000美元，约合4.9万元人民币。
“在自动驾驶驱动的未来出行领域，各个国家和地区都会出现自动驾驶的数据运营服务商，类似于通信运营商，但由于各国的出行场景与数据不一样，所以将产生不同的运营商。”李斌认为，中国车企只有与国内科技企业紧密合作，才能在全球汽车产业变革中有更多发展的可能性。
智能交互推动车载体验升级
但值得注意的是，目前还没有一家公司把汽车变成一个智慧空间或完整的生态系统。
“传统的汽车产业链比较简单，从整车厂到4S店再到消费者，各个环节之间相对割裂。智能网联化后，汽车产业生态融合变得复杂起来，这就存在一种可能性，即必须要把高精度地图、信息安全以及一些基础软件架构及AI应用变成基础能力，在应用层产生更多竞争，以产生差异化的服务和运营。”斑马网络技术有限公司战略官季栋辉说。
但历经十余年发展，智能网联虽取得长足进步，却还未实现真正融合，这也是智能网联行业目前还找不到一款真正称得上“杀手级应用产品”的原因。
记者理解到，导致智能网联体验差的原因主要有三方面：1、OEM厂商在整个产业链里处于强势地位，智能网联供应商的盈利空间受到较大挤压；2、由于最新技术可能要迭代两至三年之后才能成功应用到车联网上，致使软件的应用技术已过时；3、由于汽车产业链庞大而复杂，智能网联难以在短时间内形成规模优势。
尽管如此，智能网联未来仍将成为用户购车的核心决策因素。“我们判断汽车产业的驱动力将会由技术驱动逐渐转换为价值驱动，通过新型的人工智能交互，将会涌现出一大批新型用户，结合用户的实际需求延伸出一大批新型的场景和新的商业模式。”大众问问战略产品负责人王夏鸣认为，在智能网联技术的冲击下，汽车领域用户体验的临界点一定会被突破，更多服务会被聚合起来。
“未来的智慧交通在互联网加持的迭代升级过程中，将不可避免地引入政府部门、OEM、AI互联网企业和智能网联公司，这四个主体的合作和耦合将会随着产业的升级越来越紧密。而触发这一系列的商业链条联动，最根本的是需要从智能交互上入手，实现车载体验升级。”王夏鸣说。
每日经济新闻
