中国最大风机制造商之一是远景科技集团最为人所熟知的标签，但远景CEO张雷不认同远景被定义为能源公司。他在10月22日“新机器2019远景技术创新日”活动多次强调，新能源本质是科技，正因此，“远景不是一家能源公司，而是一家科技公司”。
当天，远景发布了新机器战略，提出“新机器就是网络定义的机器”，并携旗下智能风机、动力电池、智能物联操作系统、远景维珍FE车队等业务板块亮相。
对于新战略，远景是这样描述的：未来“新机器”将以网络智能为核心，以可持续为目标，通过机器网络操作系统，形成协同与进化的“机器网络”，释放机器红利。
张雷在发布会上阐释，机器已经从个体为主的自动机械，升级为感知和算法驱动，具有网络协同智能的“新机器”。当数万亿的智能终端和传感器被连接，机器网络是最大的人工智能体，机器网络智能就是感知、协同、进化。从旧机器到新机器，意味着机器将从个体智能到群体智能，从程序固化到算法演化，从效率至上到以为人类可持续发展的转变。
创新日适逢北京国际风能大会，远景能源首次发布了EN-156/3.X系列智能风力发电机机型。
据称，其搭载的超感知风机技术可以实现部件间协同、风机间协同、风机与环境协同。以风机之间的尾流协同为例，“预计在保证风机健康稳定运行的前提下，100MW规模的海上风场站发电效率将提升1.5%，增加收益375万人民币。”
这样的超感知风机是否会增加成本？对此，王晓宇在采访环节对包括澎湃新闻在内的媒体解释，超感知风机并不会增加成本。他介绍，传统情况下，一个风机被看做一个不可割裂的对象，被软件预定义；而现在，他们将把风机看作一个多部件相互协同的有机体，结合风机已有的传感和通信网络，获得对场景的感知。王晓宇没有给出具体的数字，但他总结称，真正的技术只会提升可靠性，降低成本，提升发电量。
2019年4月，远景集团宣布，其主导组建的电池产业基金（“远景AESC”）已完成对日产汽车有限公司旗下包括AESC日本、美国、英国等生产基地的电动电池业务的控股权的收购，同时收购的包括日本电气旗下的电池电极生产业务公司NEC Energy Devices, Ltd.的全部股权。
收购AESC后，远景将如何解决动力电池里程数、成本的挑战？
对此，远景AESC中国区总裁赵卫军在采访环节表示，里程和成本其实是同一个问题。应对这个挑战，其一需要基础科学如材料科学的继续发展；其二是不能忽略电池多属性的特征，“除了作为动力来源以外，电池还有储能属性、能源属性”。他认为，电池的储能属性和全生命周期价值都是巨大的成本空间。
赵卫军提到，动力电池的另一大挑战是充电速度。他表示，现在不少人只考虑到基础设施配套的问题，但基础设施不配套背后其实是楼宇变压器容量不够的现状。“必须跟能源系统协同，否则这个挑战永远解决不了。一旦协同好了，不仅问题解决，而且还创造价值”。
张雷称，目前远景旗下电池公司的主要客户有日产汽车，三菱汽车等。
2018年，远景集团旗下远景智能中标新加坡政府物联网操作系统，承担新加坡政府智能物联网操作系统的开发和服务。
对于新加坡项目的进展情况，远景执行董事丁民丞在采访环节介绍，远景在新加坡的首要工作是用操作系统打通所有数据孤岛。他表示，目前，新加坡的所有建筑工地都装有摄像头和传感器，可以实时捕捉、视觉识别，一旦出现安全隐患，马上报警。还可以实时监控噪音、扬尘等。“以楼宇为例，新加坡建屋发展局的所有空调、电梯、表计，家庭电表、水表已全部接上远景的EnOS智能物联操作系统。”
据称，该智能物联操作系统目前管理超过100GW能源资产（1GW＝1000MW，1MW＝1000KW），连接全球超过6000万个智能终端设备。
