近年来，随着网联化、智能化、电气化等众多技术趋势的演变，全球汽车产业的格局也随之改变。在这样的大趋势下，汽车安全问题日益凸显，无论是业内人士还是普通消费者都对安全问题高度关注。与此同时，自动驾驶又成为了汽车产业中非常耀眼的新兴领域。
如果说过去汽车是一个硬件设备，那么未来的汽车则更多的是被软件所赋能，这也为汽车互联软件提供了非常多的机遇。在这样的大环境中，为自动驾驶量身打造的可靠的安全解决方案自然成为了时代的宠儿，这也催生了相关企业之间的强强联手和战略合作。
近日，汽车行业嵌入式和互联软件产品全球供应商Elektrobit（以下简称EB）和百度公司在上海宣布建立战略合作伙伴关系，EB将为百度Apollo专为自动驾驶开发的先进车载计算平台ACU（Apollo Computing Unit）提供底层技术支持。
Elektrobit与百度Apollo双方就专为自动驾驶开发的先进车载计算平台ACU提供底层技术支持达成战略合作
ACU是百度面向量产的自动驾驶车载计算平台，是Apollo企业版最重要的量产产品之一。Apollo正在与包括中国汽车制造商在内的 156个行业合作伙伴联合进行开发。
目前，EB 将向百度AVP专用量产计算单元ACU-Advanced提供其EB tresos汽车基础软件产品。EB tresos支持开发符合AUTOSAR标准的汽车电子控制单元（ECU）软件，其具备高级别的功能安全性，并且能够达到ISO 26262 ASIL D。通过EB业界领先的软件，将允许使用ACU的汽车制造商和供应商加快向市场推出自主泊车安全系统。
Elektrobit总裁兼总经理Alexander Kocher致辞
EB是百度Apollo重要的战略合作伙伴，将在Apollo加速汽车行业智能化转型的努力过程中发挥不可或缺的作用。Elektrobit的软件在能力方面处于领先地位，并且符合业界高质量和安全标准。EB将与百度Apollo团队进行密切的深度合作。
百度智能汽车事业部自动驾驶量产和商业化负责人袁星博士介绍百度ACU概况
“百度Apollo自推出以来，在短短两年内就取得了巨大进步，得到了中国和世界各地汽车行业领导者的支持。”Elektrobit 总裁兼总经理Alexander Kocher说道，“中国是EB的重要战略市场，因此我们很高兴将我们的产品和经验带入ACU。我们非常自豪能成为百度的合作伙伴，并期待与其以及整个行业的合作，以此加速Apollo自动驾驶的发展。”
Elektrobit中国区总经理文英棠（Francis Man）介绍EB发展战略及合作创新技术支持
在签约仪式上，两家企业宣布了双方的合作伙伴关系。此外，Elektrobit还与百度Apollo在其他方面也有合作，即近期双方发布了一份关于自动驾驶的可靠和安全地图的联合白皮书。
附录：签约仪式速记
主持人：尊敬的媒体伙伴们，非常感谢各位在百忙当中抽空来到Elektrobit和百度Apollo战略合作的签约现常首先请允许我来介绍一下今天出席本次活动的来宾，他们是：EB总裁兼总经理Alexander Kocher先生，百度智能汽车事业部自动驾驶量产和商业化负责人袁星博士，EB中国区总经理文英棠先生，百度智能汽车事业部资深工程师曹文锋先生以及百度智能汽车事业部产品运营经理陈雨薇女士。
众所周知，ACU 是百度面向量产的自动驾驶车载计算平台，是Apollo企业版最重要的量产产品之一。Apollo正在与包括中国汽车制造商在内的 156个行业合作伙伴联合进行开发。EB大家也知道，是大陆集团旗下的子公司，也是在这个领域里面有30多年深耕的经验了。我们在自动驾驶、互联汽车、汽车基础设施、人机界面等领域都有非常好的解决方案。大家今天对于这次的合作也非常感兴趣，下面我就把时间交给EB的总裁兼总经理Alexander Kocher先生。
Alexander Kocher：各位早安，我叫Alexander Kocher，我是EB的总裁和总经理，首先感谢各位媒体朋友参加今天EB和百度签约仪式，非常高兴在这边正式宣布我们将和百度Apollo建立新的战略合作伙伴关系，EB将会为百度Apollo的车载计算平台ACU(Apollo Computing Unit)提供底层技术支持，我们将共同帮助Apollo，将允许使用ACU的汽车制造厂和供应商加快向市场推出安全和可靠的自主泊车安全系统。
说起Elektrobit可能有些媒体朋友有点陌生，事实上我们这家公司已经为汽车行业提供嵌入式和互联软件产品超过30年之久。Elektrobit可以简称EB被认为是汽车行业的先驱和创新者。我们公司总部在德国，很自然的和德国汽车和整车制造厂商有长期和牢固的关系，我们的客户遍布全球包括整车制造厂商也包括重要的一级供应商。
作为一家公司来讲，我们为整车制造商和一级供应商开发并且提供各种各样的软件满足各种车载应用，其中包括互联汽车的基础设施和人机界面的技术，辅助驾驶还有电子控制单元（ECU）等等。除此之外EB还会提供各种汽车工程和咨询服务，EB的软件已经为超过全球1亿辆汽车的逾10亿设备提供支持，合作伙伴通通都是汽车业行业的大拿包括奥迪、宝马、戴姆勒、福特、大众，在中国我们也为行业领先的OEM提供服务，我还要讲在中国我们给威马汽车也提供服务。除此之外我们服务合作伙伴还包括全球非常重要的一级供应商，还有很多领先技术合作伙伴。
EB公司有一个愿景是“移动出行实现丰富多彩的生活”，今天的汽车其实是一个非常复杂的在道路上滚动的计算机，所以背后需要数亿行代码来支持，汽车也正在变得越来越复杂，这边正是EB可以大展所长的地方，因为所有汽车整车制造商都必须跟上创新的步伐，我们是客户在幕后依赖的软件专家，这也解释了我们的增长为什么一年比一年的稳定，我们也预计这种增长趋势会一直持续下去。
说到汽车级软件和大家在智能手机或者互联网上使用的应用软件非常不一样，我们不仅要关注技术层面，更重要要关注用户使用的案例和情境，汽车级软件必须符合非常严格的功能安全性标准。现在我们会看到越来越多的互联汽车、自动驾驶的汽车，这些汽车必须满足越来越多安全性和可靠性方面的标准。
增长方面进一步的投资对于我们来说非常重要，EB在中国业务越来越多，一会儿EB中国区总经理文英棠先生也会和大家讨论一下我们在中国的策略。中国对于我们来说是一个非常重要的战略市场，这边有很多很多创新，我们的软件可以和中国创新互补，甚至加速在中国创新的发展。
显然百度是中国最伟大的创新公司之一，短短两年内就围绕自动驾驶平台Apollo建立一个非常强大的涵盖汽车制造商和技术供应商的生态系统。
这也就是为什么今天我不远万里来到中国这边和大家见面，我们要向大家自豪的宣布从现在开始EB 将为百度Apollo专为自动驾驶开发的先进车载计算平台ACU (Apollo Computing Unit) 提供底层技术支持。我要向大家隆重介绍来自百度智能汽车事业部自动驾驶量产和商业化负责人袁星博士，非常感谢袁博士今天能来参加我们的活动。
袁星：感谢EB的邀请，非常感谢各位到场的伙伴们，今天也是七夕节也是中国传统的情人节，两个公司之间的合作好像谈恋爱一样，讲究的是价值观趋同和能力互补，百度和EB在自动驾驶领域的合作也符合这样的恋人条件。
大家都知道，百度正在经历一场向AI公司转型的变革，自动驾驶就是这场变革的排头兵，从2013年开始百度持续在自动驾驶领域发力，在中国乃至于世界上都获得了技术领先性。但是当百度先进的人工智能技术向汽车行业拥抱的时候，我们突然意识到有很多能力的空白项，好比功能安全、v模型开发流程等等，这些陌生的技术领域对于一个以快速迭代和大数据驱动而擅长的互联网公司来说，具有极大的挑战。
我们开始意识到想要实现大规模自动驾驶的量产，我们必须要和汽车行业嵌入式的服务商展开合作，EB是最合适不过的选择。EB致力于汽车行业提供嵌入式和互联软件产品和服务，拥有30多年行业经验，他们的软件在全球超过1亿辆车上运行，我们非常欣赏EB技术的领先性，我们也非常钦佩EB的专业和专注。我们坚信百度在自动驾驶应用层面的算法和EB底层软件技术是能力互补的强强联手。我们将共同致力于自动驾驶技术的大规模量产，为车企提供更加安全可靠的解决方案。这场“恋爱”一定会开花结果。谢谢大家。
今天想就这个机会和大家分享一下百度Apollo的一些进展，进一步阐述百度和EB合作的技术细节。Apollo可能是世界上最伟大的开源项目之一，2017年开源到今天全球100多个国家上万名开发者现在在使用Apollo的开源代码，我们秉持了“开放能力，共享资源，加速创新，持续共赢”的16字箴言，同全球开发者一起共同成长，快速响应技术更新的需求，过去两年多时间内，我们发布了5个大版本和3个小版本，在刚刚结束的百度AI大会上隆重发布了Apollo 5.0版本。
各位可能要问，一个开源项目如何实现商业模式的同步？大家知道更多的可能是Apollo的开放平台，Apollo open platform。今年1月份我们在CES发布的ApolloEnterprise就是Apollo的企业版，我们希望能够集成Apollo最新最全的自动驾驶技术，根据车企客户的需求定制开发，提供一站式软硬一体解决方案，帮助车企把自动驾驶、快速量产，投入市常百度将定位自己为一个tier 1并以此获利。
在Apollo企业版众多产品组合里面，近期重点推出的是自主泊车AVP解决方案，也是今年7月份在百度AI大会上发布的这款基于XilinxZU5(FPGA)设计，这款百度自主设计研发的AVP量产计算单元ACU，现在已经部署了EB的EBtresos软件产品，保障百度内部运营测试的工作需求，也将在明年年底投入量产。
如果稍微展开一下ACU的技术架构，可以看到下面是硬件包含一个Performance SOC和一个MCU。在这之上就是BSW（基础软件层），EB公司最擅长的技术领域。现在我们已经同EB达成了基于MCU的classic AUTOSAR合作，也积极在探索双方在adaptive AUTOSAR的合作。往上看就是百度最擅长的自动驾驶算法和应用层技术，这个架构图上可以看到百度和EB的合作有清晰的技术界限和握手，双方贡献各自最擅长的技术，必将为市场提供最安全最可靠的自动驾驶解决方案。
百度从事自动驾驶的初心一直没有变化，我们希望能够把人工智能的技术运用到汽车工业，为终端消费者提供安全舒适便利的自动化出行服务。有了像EB这样的好伙伴，好战友，我们相信这一天能够更快到来，非常期待百度Apollo和EB达成战略合作，感谢各位聆听，谢谢大家！
文英棠：欢迎大家参加我们的活动。非常感谢袁博士的欢迎词，他们两位发言已经介绍了EB这家公司和EB和百度Apollo之间的合作，帮我省了很多事，因为我要说的两位领导很多已经说了。
我们有四个战略领域，分别是互联汽车、用户体验、汽车基础设施，以及一个很重要的是自动驾驶，今天我们和百度的合作对我们是很重要的。
EB有超过30年汽车基础软件开发领域的经验，我们有很丰富的通过定制的AUTOSAR解决方案来帮助客户提供最先进的软件，从而满足每家汽车制造商的特定要求。我们和很多车厂有合作包括宝马、戴姆勒、通用汽车、捷豹路虎、标致雪铁龙、雷诺-尼桑-三菱、大众、沃尔沃，在中国和威马汽车也有合作，也用我们的软件开发他们的电动车。
我们很高兴可以用EB的经验连同我们和车厂的经验和百度一起合作，百度有很多关于云、AI、自动驾驶经验，我们强强联手。EB提供EB tresos 技术为百度ACU提供底层技术支持。
EBtresos支持开发符合AUTOSAR标准的汽车电子控制单元(ECU)软件，其具备最高级别的功能安全性，并且能够达到ISO 26262 ASIL D，通过我们的软件技术将允许使用 ACU 的汽车制造商和供应商加快向市场推出自主泊车安全系统。未来我相信有很多新的功能可以用百度的ACU可以提供给其他的供应商也好或者OEM客户也好，肯定有很多丰富的新的功能可以提供给客户。后面时间留给媒体朋友提你们的问题，先讲到这里，谢谢大家！
记者：我想问一下目前很多L2已经能够达到自动泊车的功能了，L3 AVP有什么不同呢？ACU有什么新的要求？
Alexander Kocher：谢谢您的这个问题，L2和L3相比，L2还是强调对于司机来讲还要有自己自主的责任，L3因为汽车当中使用的是截然不同的基础设施，有了新的传感器之后。汽车可以在保护环境当中完全实现自主的行动，所以L2其实并不是一个真正的自动驾驶，只是一个辅助的驾驶，可以给到司乘人员一定协助，司机还是要采取一定自主的干预。L3汽车完全可以自主泊车，会有不一样的传感器，技术上的需求也是不一样的。
记者：我想了解ACU是百度面向量产的自动驾驶车载计算机平台，EB这次为他们注入了技术上的底层技术就是汽车基础软件上的支持，具体涵盖哪些方面？有哪些创新之处？
Alexander Kocher：现在我们和百度Apollo的合作好像刚才袁博士也讲到的主要是会覆盖基础软件，我们所做的是硬件抽象可以提供给APP各种应用，我们主要提供功能安全方面的架构，通过我们的架构可以做到非常可靠硬件的抽象，提供给各种各样的车载应用，用于不同的场景，这就是我们的创新所在。袁总也讲到，未来我们探讨合作可能性就是自适应的AUTOSAR系统，是一个不断演进的系统会覆盖到整车的生命周期。
讲到整车，大家可能觉得汽车一旦出厂创新就结束了，事实上并不是这样，未来我们会不断有新的APP新的服务出来再叠加到整车上，这需要你的平台也要不断得到更新，这也是我们能够提供创新的服务所在。
我想告诉大家，我们可以想象一下用户可以感知到的创新，包括新的APP是在整个架构的比较上层，我们做的是底层的平台或者非常好的基础设施，这样汽车不是在出厂一年之后你就不能用了，可能是在出厂之后的15年，我们可以不断的在平台上提供非常好的基础支持，平台之上百度可以有上层的创新APP的引入。
因为我们开的是车，就要确保车有功能安全性，你或者我作为司乘使用汽车是非常安全的，生命是不会受到损害的，所有软件都是符合ASIL D的要求，ASIL D是在安全方面非常严格的一个要求，我们要确保整个汽车生命周期当中它都有很好的功能安全性的。
记者：除了AVP技术方面EB和百度还有在其他方面进行合作吗？除了百度EB还会考虑其他公司进行合作吗？
Alexander Kocher：谢谢您的这个问题，和百度Apollo的合作我们还在细化。EB一直有一个战略就是从汽车开始，我们战略关注点和百度Apollo的战略目的有非常好的匹配。说到和其他公司的合作，我们在其他领域在中国以外已经和其他公司开展了合作，比如我们在人机界面(HMI)方面在今年年初拉斯维加斯消费电子展(CES)上也推出了新的和亚马逊的语音合作的产品，把亚马逊的Alexa语音识别引用到汽车当中做人机界面，我们也在今年消费电子展上还推出了和微软一起做的自动驾驶测试的合作。其实我们的态度是非常开放的，关于和百度合作的态度也是非常开放的，我们觉得只要我们能够带来新的额外增值或者价值，像袁总讲的这其实是一个共赢的过程。如果有自己可以作出贡献的地方，当然我们是非常开放的。
说到EB，我们除了在技术合作方面和很多厂商车厂的合作也非常好，比如十年之前我们就和奥迪有一个合资企业 e.solutions，主要提供现在仍然在广泛使用的一个解决方案，这个解决方案是做人机界面，主要用在车内的信息娱乐系统当中。我们开发了一套非常有吸引力，非常有意思的人机界面。这是我们和奥迪的合作。
我们和戴姆勒也有很多合作从10年前就开始了，主要是做驾驶员的辅助驾驶，我们对于汽车和汽车软件有非常多的洞见和知识，我们通过和戴姆勒的合作进行量产、工业化，主要用在辅助驾驶方面包括自适应的巡航等等。我们和福特之间的合作也有14年，这些例子都见证了EB和很多大公司和很多大车企的合作是非常成功的，只要我们能够确保这种合作是共赢的能够带来增值的一块，我们很有信心我们这次和百度的合作也是朝着那个方向去的。
最近我们可以公开宣布的一个合作就是我们和大众集团的合作，大众集团明年会推一款新车，这是一个完全的电动车，我们合作的领域是自适应的AUTOSAR系统，通过我们的合作使得客户可以很好地创新，而且这个创新不是一次性的，而是在它的整个生命周期当中都可以不停的进行下去。
记者：刚才EB公司介绍了很多像福特、大众包括奥迪传统车企的合作，中国有许多自主品牌和造车新势力的崛起，EB和自主品牌和新势力造车有没有一些相应的合作？
Alexander Kocher：我们确实正在和中国一些新势力品牌在合作，中国是EB十分重要的战略市场，我们从战略角度来讲，也是非常希望在全球最大的汽车市场能够有更多的部署。关于具体的合作这个场合没有办法讲。我可以宣布唯一一个已经进行的合作就是我们和威马汽车之间的合作非常好。
记者：从当前行业环境来看，车联软件技术在国内应用情况怎么样？业内一直说自动驾驶商业化落地于中国要快于海外市场，EB能否对自动驾驶汽车中这些软件应用的发展趋势进行数据或者形势上的预判吗？
Alexander Kocher：整车行业是非常传统的行业，汽车互联早在差不多20年前就开始了。那时候那些汽车导航的地图信息已经完成了在线上的更新，而且在当时比较有限的应用场景当中还有通用汽车安吉星的系统或者整个车队远程的诊断或者远程车队管理，蛮多年前已经开始了。当时互联汽车的应用是比较低层次小规模而且是比较局限在专门的各个领域当中。现在这几年手机端出现了很快速的发展，包括苹果手机已经超过10年的应用，汽车行业有150年的历史，在技术端出现了很大的变化。所以汽车互联方面也出现了很多新进展。比如远程诊断，在很多现有车型（包括中国国内或者国外的）就可以做到。
自动驾驶汽车的发展，中国有它的优势，国家层面来讲政府一直推的战略是电动车还有很多大公司像百度，都在非常积极主动的发展自动驾驶这样一些新的技术。我们会看到从政府层面会有更大的关注和力量推动新的汽车方面的动向。我要说的是很有可能在某些有限领域，中国自动汽车的应用会要快于其他国家。
除了刚才说的政府非常清晰的战略和大力支持，在中国还有最起码两个主要的理由会使得中国会更早大规模使用自动驾驶。一是中国和其他国家不一样，中国在北上广这些地方有大量适合于自动驾驶的基础设施包括很多行车的测速仪等等。北上广深这些大城市的人口就不要讲了，包括中国二线城市人口都可以达到900万的层级，我来自慕尼黑，慕尼黑加上周围的乡村郊区也只有200万人口。中国有这么多人口还有很多基础设施已经到位了。二是文化上的原因，在亚洲或者中国也好，我们可能更容易接受一些新的技术，新的东西，对于自动驾驶来讲一方面车厂要准备好，另外一方面终端用户司乘态度也非常重要，终端用户可能更愿意接受这样的新生事物。
记者：前面有听到EB和百度有各自负责的部分，既然是一个战略合作，之后可预见的时间内可以达到什么样的成果，时间大概多长？
Alexander Kocher：对于这两家公司来讲，这两家都是商业公司要追求经济利益这是非常自然的。不管我们公司的规模多少，首先我们要为彼此产生新业务的机会，对于整个行业来讲希望带来新的价值。通过和百度Apollo的合作，百度Apollo有156个不同的合作伙伴，我们希望通过这种合作最终目标为所有合作伙伴带来新的价值，为整个中国自动驾驶创造一个非常好的基础设施。当然我们也可以为百度提供其他相关服务，通过使用大数据这些数据产生的能力使得整个自动驾驶汽车以一种更经济更方便的方法来被使用。我们是一家技术公司，除了提供技术，我们希望给整个行业带来新的增值。
EB被百度这样一家IT巨头选中，和他们合作对于我们也是一个很大的荣幸。我们希望用自己的知识和洞见能力为百度Apollo带来新的价值，帮助他们快速进行量产。我们的目标也是希望进一步支持百度Apollo创新，即使自动驾驶也是更加安全的驾驶体验。这样一种合作也是符合我们公司的愿景和使命的，公司愿景我已经讲过了” 移动出行实现丰富多彩的生活”，我们的使命是”我们的软件是客户创新的基础”，客户创新之后能够进一步帮助他们自己的客户进行创新。
记者：L3自动驾驶真正要落地，在技术上还有哪些不成熟的地方？
Alexander Kocher：如果从技术层面来讲，很多技术都已经存在而且是比较成熟的。L3要落地更重要要有一个非常好的环境，而且是已经得到支持得到验证的环境。比如L3自动驾驶的车出了事故的话谁来问责，谁来负责，责任谁来承担，这些问题需要得到解决。从技术层面来讲，很多技术真的已经存在，而且会在很快的未来不停的演进，如果看L3的车其实现在自动驾驶事故率已经低于人类驾驶员事故率，我们可以想象一下全球道路死亡率一年是140万，相当于每一天有五架波音380撞击坠毁。一天5架波音380每架有500个乘客，现在是这样道路死亡率。L3安全性已经好于人的驾驶了，问题是很多法律问题没有解决。比如出了事故谁来担责，行业当中已经达成共识技术上来讲L3是更加安全的。
我们还要考虑自动驾驶当中用户具体的场景，现在自动驾驶肯定会使用到人工智能，人工智能背后最重要的点是深度学习和自己学习的算法，现在大家在争论到底使用可以自己深度学习的算法还是可以预测或者预计到底会发生什么的代码好。这当中有界限，有些环境当中比如前面有一个障碍到底是可以通行的路径还是一个障碍，就需要AI通过学习才可以判断。如何来打破这个障碍让他们接受使用AI这样一种可以学习的算法而不仅仅只是一个可以预测的代码，也是我们需要克服的障碍。
