吵着为车队自主汽车的服务谁不拥有自己的汽车人。ABI Research的一项新研究表明，他们可能正在努力让他们在迫在眉睫的交通转变中获得成功。
通用汽车公司和尤伯杯都
ABI分析了汽车制造商，技术部门和消费者的一系列数据，并在两份关于汽车安全和自动驾驶以及智能交通的报告中对其进行了编辑。这些报告表明，自动驾驶汽车将比许多人想象的更早地扰乱汽车世界。到2030年，ABI认为将有4亿人依赖自动驾驶汽车，其中许多汽车将由大公司而非个人拥有。
我们将如何达到这一点？ABI的Dominique Bonte表示，转型将分三个阶段进行：街道租赁服务，乘车共享服务和机器人服务。汽车行业正在合并第一阶段和第二阶段，机器人服务将成为最终的交通方式。它的可用性，便利性和可负担性。“
汽车行业中断的三个阶段
按照Bonte的定义，第一阶段由Zipcar举例说明。这些公司通常采取俱乐部的形式，收取年度会费。然后，会员可以从位于特定地点的公司车队租用车辆。
Uber和Lyft是第二阶段的典型代表。乘坐共享很像拼车或出租车：它取决于个人车主接受乘客以换取付款。
汽车共享略有不同，因为它取决于车主允许其他人借用他们的车辆进行特殊旅行，而没有车主在常根据这个定义，通用汽车的新“Maven”服务是汽车共享的完美典范。
究竟什么是ABI的第三阶段机器人服务？它是分享共享，还是分享汽车？
基本上，它都是。邦特说，汽车共享和乘车共享之间已经很滑的区别很快就会消失，因为它取决于人类的驾驶员。在未来，随着汽车变得自主，人类驾驶员变得不那么重要，精确地拥有汽车的人将比分享汽车更重要。
想象一个我们依赖自主出租车的世界并不难过，这些出租车不仅会在街角接我们，还会在某些时候到我们家来带我们去上班或聚会。无论这些车辆是由通用汽车公司或我们自己的家庭拥有和投保，都不会产生太大影响。
对于那些以所有权为荣的人来说，很难想象这种情况，而且对于持怀疑态度的公平，有点难以相信4亿人可能在短短15年内如此依赖自动驾驶汽车。
尽管如此，很难否认自动驾驶汽车可以提供的节剩正如Bonte所解释的那样，“汽车共享是成功的，因为通过提高车辆利用率来提高效率可以降低成本，从而实现更便宜的运输。”正如我们在其他领域所看到的那样，效率和成本节约通常决定了采用技术的速度：技术越便宜，它就越快成为主流，反之亦然。
