吴冬升 图片来源：每日经济新闻
全球汽车市场不容乐观，咨询公司艾睿铂(AlixPartners)研报显示，全球汽车企业将在短期内陷入“盈利荒漠”，在接下来几年里，中国市场汽车销量预计难以恢复到2018年水平。具体来说，2019年中国市场的汽车销量预计将下滑8%，整体销量将跌至2480万辆。
“这个数据对中国的汽车产业，尤其是国产汽车来讲是很大的压力。”7月16日，高新兴集团首席方案架构师、战略&品牌总经理吴冬升在“5G赋能未来产业发展”沙龙演讲时表示：“汽车产业一定要转型升级，也就是我们所提的‘新四化’智能化、网联化、共享化、电动化，其中智能化和网联化就是指的车联网。”
实际上，车联网就是汽车行业与交通行业和通讯行业融合形成的产业，随着通信技术升级，5G商用临近，车联网的发展也越来越明朗。吴冬升认为，5G与车联网之间的关系非常紧密，因为一个产业的发展源头要追溯到标准，从标准的源头两者就是统一的。
“车联网全球有两大标准：一是基于WIFI技术的美国标准；二是基于蜂窝技术的V2X（Vehicle-to-Everything）。而车联网的标准会内嵌在5G的标准中作为其一部分，这是两者之间最紧密的关系。” 吴冬升称：“随着5G标准的完善，会给车联网带来非常直观的好处，比如低时延、大数据支撑，数据移动性等。”
车联网离消费者最近的领域自然是无人驾驶，吴冬升认为，从产业界来看，实现无人驾驶可能需要十到二十年的时间。不过，在典型场景下的无人驾驶和自动驾驶时代一定会很快到来。例如出租车、物流车等，包括一些公交车专用道，“这些典型的场景实现自动驾驶应该在短时期内会逐渐看到商用案例，真正意义上的自动驾驶和无人驾驶还有比较长的周期。” 吴冬升称。
能够看到，车联网产业未来的市场非常广阔，但同时，华为、富士康等巨头的入场也让车联网市场面临更大竞争。对此，吴冬升认为，车联网市场不会形成寡头，“我们已经做了一个战略研判，未来的车联网市场应该是碎片化的，无论是像我们这种体量的企业还是初创公司都有自己的生存空间。”
实际上，对于像高新兴这样对汽车行业及智慧交通行业有深刻理解，以及具备智能交通项目落地经验和主机厂合作经验的企业来说，恰逢5G商用加速爆发和汽车业转型升级的时间窗口，多方效应叠加，机遇远远大于挑战。
据悉，在车联网领域，高新兴已经占据了先发优势，一是跟主机厂有深度合作，例如吉利、比亚迪等，多年来在汽车市场的耕耘，使得高新兴对于汽车的构造、主机厂的要求，以及车规的要求有着深刻的理解。“我们的车联网终端可以适配几千种车型，这些都是长期积累的，到5G时代再去做研发就可以天然地切换。对车的深刻认知和理解是我们能做好车联网非常重要的条件之一，这些能力的积累是非常核心的”，吴冬升表示。二是近年来高新兴一直在做智慧交通领域的探索，“我们与城市交通和公安交警等部门都有非常紧密的合作。”吴冬升表示。
加之高新兴车联网产业在海外的布局，已与北美、欧洲、东南亚等全球多家运营商达成供应关系，产品赢得欧美高端市场认可，跨过了大型主流厂商设定的门槛，也证明公司具备快速进入其他市场的能力，已经形成了优势壁垒。吴冬升也表示，公司将牢牢抓住先发优势及产业发展机遇，站稳车联网第一阵营。
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