5月17日消息，据国外媒体报道，当地时间周四美国国家运输安全委员会(NTSB)发布的一份报告显示，今年3月1日，一名50岁的美国佛罗里达州男子所驾驶的Model 3撞上了一辆牵引拖车，当时特斯拉得驾驶辅助系统Autopilot处于激活状态。调查人员查看了车辆相关视频和初步数据，发现司机和Autopilot系统在撞上卡车之前并没有“执行规避动作”。
据悉，这起致命事故发生于2019年3月1日佛罗里达州德尔雷海滩附近高速公路，驾驶员杰里米贝伦班纳（Jeremy Beren Banner）在车祸中丧生。美国国家运输安全委员会周四发布了初步调查报告。这至少是与Autopilot系统有关的特斯拉汽车发生的第四起致命车祸。
这次事故与2016年发生在佛罗里达州盖恩斯维尔附近的另一起特斯拉汽车致命事故极为相似。当时，约书亚布朗(Joshua Brown)于2016年5月驾驶Model S轿车在佛罗里达州的一条高速公路上与一辆半挂车相撞，事故导致布朗死亡，其也是第一起与Autopilot系统相关的致命车祸。
美国国家公路交通安全管理局认定“缺乏安全保障措施”是导致布朗死亡的原因之一。而美国国家运输安全委员会所发布的最新报告只是初步结论，该机构拒绝将事故责任归咎于任何人。
调查人员表示，班纳在车辆相撞前10秒左右启动了Autopilot系统。美国国家运输安全委员会表示：“从事故发生前不到8秒到撞击发生时，车辆都没有检测到司机的手放在方向盘上。”事故发生时Mode 3的速度为每小时68英里。这辆Model 3的车顶在撞上拖车时被削掉，整辆车从卡车车底穿过，然后在480米外停了下来。
在一份声明中，特斯拉证实了这一系列事故。特斯拉发言人表示：“我们对这起事故的发生深感悲痛，我们与所有受这起悲剧影响的人同在。”“特斯拉驾驶员在使用Autopilot系统的情况下已经行驶了超过10亿英里，我们的数据显示，如果一位随时准备掌控局面的细心驾驶员正确使用Autopilot系统，那么在Autopilot系统帮助下行车的驾驶员要比那些没有系统帮助的驾驶员更安全。过去三个季度，我们所发布的汽车季度安全数据证明了这一点。”
除了发生在佛罗里达州的两起致命车祸，特斯拉的Autopilot系统还至少涉及另外两起致命车祸：2018年3月23日，加州山景城(Mountain View)的苹果员工黄伟伦因所驾驶的特斯拉Model X发生车祸死亡；2016年1月20日，高雅宁驾驶一辆特斯拉Model S在中国邯郸发生致命追尾事故。
除此之外，特斯拉汽车还发生过几起涉及Autopilot系统的非致命性撞车事故：一起发生在2018年1月22日，另一起发生在2017年8月，导致电池起火。
长期以来，业界对特斯拉首席执行官埃隆马斯克（Elon Musk）提出了尖锐的批评，认为其夸大特斯拉汽车的自动驾驶能力，同时也在客户身上测试Autopilot系统功能，这偶尔会造成可怕的后果。该公司正在销售一款名为“全自动驾驶”(Full Self-Driving)的Autopilot系统，但要求司机在驾驶时把手放在方向盘上，眼睛盯着路面。今年4月，马斯克在一场面向投资者的活动中宣称，到2020年底，特斯拉将拥有“100万辆”可以作为出租车运营的自动驾驶特斯拉汽车。
过去，马斯克曾将涉及自动驾驶仪的致命事故归咎于驾驶员缺乏经验。马斯克去年表示：“当发生严重事故时，司机几乎总是有经验的驾驶员，事实也可能如此。更多的是自满问题。”“他们只是太习惯Autopilot系统。这往往是一个更大的问题。这并不是说他们对Autopilot系统的功能缺乏了解。这是因为(司机们)往往认为他们对Autopilot系统了解得比实际更多。”（辰辰）
