乾明 发自 凹非寺
量子位 报道 | 公众号 QbitAI
为了自动驾驶技术，你知道Uber有多努力吗？
现在，有了一个准确的衡量指标了。
每月燃烧2000万美元，约合1.34亿人民币，以一月30天计算，每天446.7万。
这一数据，来自于最近披露的一份法庭文件。
文件中指出，Uber下此血本，是为了实现自己的无人出租车的伟大愿景：
2019年75000辆自动驾驶汽车上路，2022年在13个城市开展无人驾驶出租车服务。
怎奈何时运不济，Uber颠沛流离。
正所谓是，曾经美好设想，现在已成明日黄花。
Uber的大跃进
这份法庭文件，是Uber与Waymo打官司的时候撰写的，提交于2017年9月，其中详细披露了Uber推进自动驾驶技术的细节。
文件中多次提到，Uber的烧钱速度，是每个月2000万美元。
Uber对无人车大花血本，可以追溯到2015年。
时任CEO的特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）将自动驾驶视为“关系到Uber未来生死存亡”的技术。
在他的带领下，Uber开始了自动驾驶技术上的“大跃进”时代。
先是一口气挖走了50多位CMU机器人实验室研究自动驾驶的专家。后又以6.8亿美元的价格收购创立不足一年的自动驾驶卡车公司Otto。
如此烧钱速度，为了什么？
报告中也提到了Uber对自动驾驶项目的“狂野”预测：
2016年1月的一份报告预测，无人驾驶汽车将会在2018年为Uber带来利润；
同年5月预测，2019年Uber要拥有1.3万辆自动驾驶出租车，四个月后，这个数字就上升到了7.5万；
计划2022年在13个城市提供无人驾驶出租车服务。
如果从2015年2月Uber开始组建自动驾驶研发部门开始计算的话，每个月烧钱2000万美元，截止到现在，Uber就已经烧了9.6亿美元了。
这么多的投入，给Uber带来了什么呢？
官司、车祸、倒数第一。
残酷的现实
本以为重金收购的Otto能够加快自身研发自动驾驶技术的进程，到头来却成了一个烫手山芋，与Waymo打了一年官司，最后和解。
虽然整个过程中Uber的自动驾驶研究还在继续，但受到影响依旧是不可避免的。
官司解决一个月之后，Uber爆发“惊天一撞”，Uber自动驾驶路测陷入寒冬时期，直到2018年12月，才在匹兹堡等地恢复路测。
与此同时，各个竞争对手都在往前平稳行驶，领头羊Waymo正式在凤凰城上线无人驾驶出租车服务。
Uber的差距越来越大，距离自己的设想也越来越远。
根据加州机车辆管理局（DMV）披露的各家《2018年自动驾驶接管报告》，Uber在提交报告的28家公司中排名倒数第一，每隔0.6公里就要人工接管一次。
Waymo的成绩，平均每跑17846.8公里才需要人工接管一次。
二者差距，大概20745倍。Uber还任重而道远。
烧钱的行当
说到烧钱，基本上没有多少行业能够跟无人车比肩。
比如最近的大型融资，动辄都是亿美元左右往上，比如软银愿景，一出手便是9.4亿美元砸向Nuro。
Wyamo更是烧钱大户。从2009年到2015年底就已经花费了11亿美元，现在的烧钱速度是大约每年10亿美元。
哪怕是背靠谷歌大树，现在也开始一改风格，对外出售激光雷达，并打算接受外部投资。
至于Uber，在2018年就从丰田那里拿了5亿美元融资，来一起研发自动驾驶技术了。
