（路透社）德国汽车制造商奥迪已经率先将更多的自动驾驶功能带到了公共道路上，但是鉴于法律和监管方面的不确定性使得自动驾驶技术依旧是雾里看花，其竞争对手似乎并不急于跟进。
在一年一度的德国法兰克福车展上，奥迪向公众展示其新款A8可以在某些条件下进行自动驾驶，比如帮助驾驶员变换车道，不需要司机监控道路情况，当然司机必须随时准备好在告警出现时进行人工干预。
目前自动驾驶技术分为五级，其中0级代表完全手动驾驶，而5级表示车辆具备完全自动驾驶功能，A8属于3级自动驾驶水平，要领先于特斯拉和通用汽车公司（GM）提供的2级自动驾驶功能。
由于其母公司大众汽车受到“柴油门”事件的影响，奥迪正在努力通过新的模式和相应营销手段摆脱这种阴影。
在谈及奥迪的广告语“突破科技“（advancement through technology）时，研发主管彼得?梅尔滕斯(Peter Mertens)指出，“令人高兴的是，此举让我们真正贯彻了“科技领导创新”的理念。“
但是，专项审核依旧要求司机要随时随地驾驶这样一辆汽车，并且对司机收回控制的速度提出了不少质疑。而在交接控制权过程中人车该如何界定责任划分也存在着不少争议。这样一来，不少竞争对手对于市场是否就自动驾驶准备就绪持怀疑态度。
日本汽车制造商丰田的欧洲总裁迪迪埃·勒罗（Didier Leroy）表示：“谁接受花大价钱购买的产品却只能在非常有限的条件下使用？”
他在车展上如是指出，“奥迪现在所介绍的事实并不意味着我们也要在接下来的几个月里宣布我们也能做到这一点。这不是我们的逻辑。“
奥迪A8的新功能是traffic jam pilot，车辆可以最高60公里的时速在公路上进行自动驾驶。
德国公司预计，明年或2019年，奥迪所有车型将具备自动驾驶功能。据发言人表示，德国将从德国开始，向政府依次申请上路许可。
因此，奥迪希望借此超越特斯拉和通用汽车。据悉，曾有用户在使用特拉斯自动驾驶功能时发生车祸致死。而通用汽车公司将在今年秋季向用户提供超级巡航功能。
在车祸事件发生后，特斯拉表示，司机是在不具备条件下使用的自动驾驶功能。美国监管机构表示，汽车制造商应采取措施确保这种半自动驾驶系统不被滥用。
手握方向盘
相应的监管制度在世界各地广泛存在，且各不相同。在美国，每个州的监管制度都不尽相同，这让汽车制造商头痛不已，有些地方政府甚至会对自动驾驶技术的发展设置重重障碍。
美国城市交通协会执行董事琳达?贝利（Linda Bailey）表示：“汽车制造商再没有现行联邦标准的情况下发布这些系统，而司机花在驾驶汽车上的注意力也越来越少，我们对此非常关注。”
对自动驾驶技术最为宽松的佛罗里达州基本上将所有形式的自主驾驶都合法化，且不需要任何形式的许可证或保险要求。而在另一端的纽约，法律要求司机至少要有一只手握紧方向盘。
Velodyne公司总裁迈克尔·杰伦（Michael Jellen）表示，该公司开发了用于自动驾驶汽车的激光雷达传感器技术，他坦承该行业还有很长的路要走。
“当他们真正发布无需司机干预的自动驾驶系统时，才是整个行业变革之日，”他在接受采访时表示，“而现在当我们还需要把手放在方向盘上，我们的脚时刻准备踩下刹车时，我依旧称之为驾驶。”
在欧洲，德国是自动驾驶技术的先驱者，其五月份就通过了一项法律，原则上只要有执照的司机坐在方向盘后面，自动驾驶汽车上路就是合法的。当然，个别车型还需要获得上路许可。
德国政府希望能够说服欧盟采取同样的监管规则，从而加快部署自动驾驶技术，以防止自驾驾驶系统在穿越国界时，遇上所谓的地理围栏而不得不切换模式或改变参数。
德国交通运输部长亚历山大·多布林德特（Alexander Dobrindt）星期四在法兰克福展会上接待了法国和卢森堡的交通部长，商讨建立跨境测试区域。
灰色区域
为了消除不确定性，奥迪表示，将对其车辆自动驾驶技术在使用时发生的任何事故承担责任。
但具备自动驾驶功能的奥迪A8售价相当之高。
虽然奥迪尚未对其3级自动驾驶技术进行定价，但没有配置自动驾驶功能的奥迪A8起步价价格高达90,600欧元（108,000美元）。
虽然3级自动驾驶技术在理论上意味着驾驶员在自动驾驶时不再需要集中精力监视道路情况，但潜在的人工干预还是限制了驾驶员自由活动的范围。
这种自动驾驶技术的风险是会让司机放松警惕。
“这种3级自动驾驶技术让司机会期望计算机能够完全控制。这意味着可以坐下来读一本书，“高盛分析师迈克拉姆齐（Mike Ramsey）说。
长期以来，飞机一直在使用自动驾驶仪。但情况却截然不同，因为在空中飞行员通常有足够的时间作出反应。
“另一架飞机突然出现在你面前是非常罕见的，但在汽车里却完全有可能，你只有两秒钟的时间做出反应，以避免碰撞。丰田欧洲总裁勒罗表示。
即使如此，飞行员从计算机处接过控制权一样会出现问题，造成诸如2013年韩亚航空在执飞旧金山航线时出现的事故，当时造成三人死亡，伤者不计其数。
有人也质疑在现阶段引进3级自动驾驶技术的真正价值。
德国汽车零部件供应商Continental去年辅助驾驶部件销售额为12亿欧元，其称业内专家普遍质疑是否存在驾驶员和汽车都无法控制的灰色地带。
公司行政长官艾尔玛·戴根哈特（Elmar Degenhart）告诉路透社，目前有人讨论实现2级自动驾驶技术后是否应该跳过3级。
世界上最大的汽车零部件供应商博世表示，市场对3级自动驾驶技术的需求很大。
然而，在此次展会上的演讲中，它并没有讨论如何实现自动驾驶，而只是谈及解决特定问题的特定应用，例如去介绍了在斯图加特与梅赛德斯制造商戴姆勒合作建立自动化代客泊车库，预计该服务将于明年投入使用。
博世移动部门总裁罗尔夫·布兰德（Rolf Bulander）指出：“我们在辅助驾驶方面所做的一切都有大规模市场应用价值。我们对要花费十年成为现实的事情不感兴趣。”
法国标致雪铁龙集团PSA正在为公司未来的标致，雪铁龙，欧宝和DS车型合作开发自动驾驶技术，他表示，技术价值的实现需要人力监督和正规干预，需要在正确的规则框架下前进。
公司计划和策略主管帕特里斯·卢卡斯（Patrice Lucas）告诉路透社：“即便在汽车告警情况下，用户仍然能够发送接收电子邮件或者阅读。最大的障碍在于监管。”（晗冰）
