钱童心
9月18日晚，广汽宣布与腾讯达成战略合作。双方将在智能网联汽车车联网服务和智能驾驶、云平台、大数据、汽车生态圈等领域展开合作。
对此，一名不愿透露姓名的业内人士向第一财经记者表示：“广汽之前在安卓上基于一级供应商有所积累，估计车机底层软件由广汽主导，也就是基于安卓OS的操作平台，再加上一些互联网生态的应用，比如微信、音乐等由腾讯提供。”
事实上，在汽车产业逐渐走向智能化、电动化、网联化的路途中，传统汽车厂商和互联网企业纷纷抱团，应对未来趋势，旨在占据市场高地。与广汽、腾讯合作类似的是，阿里的马云和上汽的陈虹在三年前就决定合作打造“互联网汽车”，这项合作的产物就是上汽荣威RX5。
虽然有“互联网”，也有“汽车”，但是要把两者整合到一块儿，并非易事。回忆起荣威RX5发布前的三个月，斑马CEO施雪松仍然记忆犹新。他表示，阿里和上汽的合作并非只有光鲜亮丽的一面，也走过了一些弯路，贡献了很多经验和教训供后人吸龋据悉，斑马是上汽集团和阿里巴巴集团共同投资成立的合资公司，其为荣威RX5提供了互联网汽车整体解决方案。
他对第一财经记者表示，RX5的成果之一，就是和一级供应商一起，把基于YunOS的斑马系统装到了车上。对于该系统，他举例称，比如用户走到加油站，车内就会弹出非油品清单，用户点击后，所买的水或者其他食品将会连同加油费一起支付，无需下车，一气呵成。“这种连贯场景+服务找人+支付直达”背后是人工智能驱动的人机交互界面。
施雪松对第一财经记者称：“腾讯和广汽的合作，起点和动机与阿里和上汽的合作有异曲同工之处。”不过在他看来，两者也有本质的不同。腾讯的生态更加偏向社交属性，而阿里生态更偏向于衣食住行。
施雪松认为，智能网联的真正解决之道，并不仅仅是“整车厂商+物联网公司”。互联网应该扮演未来汽车基础设施的角色。所谓的“互联网汽车”，就是应该时刻在线，随叫随到，这也从根本上决定了它们所要搭建的互联网汽车平台的产品形态——车、云端、大数据紧密结合。
他表示，解决智能网联的关键是车载操作系统，即汽车OS，该系统必须具备云端融合计算的能力。“阿里1000名工程师在OS方面积累了7年实战经验，在车载OS的定制开发上合计花了3年时间。”施雪松告诉第一财经记者，“OS的门槛相当高。”
据第一财经记者了解，所谓的汽车OS，就是为汽车智能网联专门设计构架的OS操作系统。目前全球最大的汽车OS操作系统是黑莓的QNX。谷歌也希望把最新发布的AndroidN系统做到车上。
以施雪松的观点，用通俗的例子来说，就好像Windows在PC上很靠谱，但是搬到手机上就不靠谱了；同样地，安卓在手机上很靠谱，但是搬到汽车里就不靠谱了。他坚信，只有带智能操作系统的YunOS才是互联网汽车的未来。
虽是一家之言，不过随着汽车产业的智能化、网联化趋势越发显著，汽车OS中的商业大战呈现出暗流涌动的状态。
兴民智通首席运营官张人杰对第一财经记者表示：“腾讯早些时候也试图自己搞过汽车OS，不过去年宣布停止了，因为没有生态，根本做不下去。”在他看来，阿里的YunOS也不好做，成本太高。
张人杰进一步解释道，操作系统需要处理器、编译器、中间件、应用等一系列的生态，一个厂商要把这个庞大的生态系统维护起来非常困难，即便是苹果和谷歌也是经营了好多年才有今天的生态系统。更何况国内厂商基础设施积累薄弱，还不如采用安卓OS加应用的生态体系。
“没有完美的系统。生态好（比如安卓OS）也许稳定性不够，稳定性好（比如QNX）也许生态不足。”张人杰对第一财经记者表示，“最好的方法，就是虚拟化之上安全件用QNX这类实时操作系统，娱乐件用安卓这类。这也是大部分厂商目前的方向。”
不过，金雅拓物联网业务部中国区总经理林瑶持有不同的观点，其认为，汽车OS门槛并没有斑马所说的这么高。林瑶对第一财经记者表示：“我认为车里面未必非得需要一个OS，因为人与车的交互毕竟有限。”
发榜 国内造车新势力盘点
名称 注册资金 计划产能 整车基地
蔚来汽车5亿美元20万 湖北
前途汽车6亿元5万 江苏
云度新能源9亿元6.5万 福建
万向集团4.5亿元 5万浙江
威马汽车 50亿元 20万 浙江
国能新能源 24亿元 20万 天津
浙江合众 4亿元 5万 浙江
江苏敏安1.3亿美元 5万 江苏
江淮大众合资 20亿元 10万 安徽
陆地方舟1亿元 5万 广东
小鹏汽车 1.5亿元 10万 广东
珠海银隆新能源 96亿元 3万 广东
江苏赛麟96亿元 15万 江苏
正道汽车 200万美元30万 浙江
FMC 2000万元30万 江苏
汉腾汽车 15亿元 20万江西
奇点汽车5000万元 20万 安徽
车和家4.9亿元30万 江苏
乐视汽车 10亿元40万 浙江
游侠汽车 42亿元20万 浙江
注：为不完全统计资料来源：赛迪顾问
