中国将在智能汽车领域立法，众多企业纷纷加快无人驾驶汽车的战略部署。
9月9日，国家发展改革委(下称“发改委”)产业协调司处长吴卫在2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上表示，根据智能汽车业快速发展需要，发改委正在组织起草国家智能汽车创新发展战略，使其成为引领我国智能汽车业发展的行动纲领。同时还将加快智能汽车领域立法，对公共道路测试和驾驶人的责任划分做出规范。
吴卫指出，智能汽车发展是大势所趋，更是中国汽车产业发展的重大机遇。当前以智能化为重要特征的全球新一轮科技革命和产业变革仍在孕育兴起，人工智能发展将推动人类生产生活方式发生深刻变化，从历史上看，汽车产业和产品是新技术应用的重要载体，也带动相关产业基础设施创新发展和建设。
吴卫表示， 为加快我国智能汽车创新发展，力争在全球新一轮产业变革中抢占制高点，发改委将会同有关方面抓紧开展五项工作，内容包括强化顶层设计，制订总体战略;集中优势资源，构建创新平台;聚焦核心技术，加强科研公关;优化制度供给，完善法规标准，加快我国智能汽车领域立法;创造使用条件，促进智能交通基础设施和安全管理设施有序开展。
据央广网9月9日报道，工信部消息称，《智能网联汽车公共道路适应性验证管理规范(试行)》初稿已经完成，正在论证修改。
目前，越来越多国家为无人汽车上路扫除法律障碍。英国从2015年起开始出台有关自动驾驶的政策。近日，美国众议院也通过了一项无人驾驶汽车监管新规提案，并禁止各州自行颁布无人驾驶相关的禁令。目前，作为全球第一大车市的中国，虽然尚未对无人驾驶立法，但众多企业对中国智能互联汽车发展前景看好，不管是传统汽车企业，还是新型科技企业，都在抢未来市场的蛋糕。
日前，东风启辰与高德地图达成战略合作，双方未来将围绕在线服务生态构建、高精度地图与ADAS以及大数据应用等板块，展开全面合作。此外，东风启辰与科大讯飞在智能语音识别等方面也进行紧密合作和技术融合。
东风启辰商品规划部部长王峰接受第一财经等媒体采访时表示，东风启辰在无人驾驶方面将分阶段推进，计划先从在高速公路上的单车道开始，两三年后再做到双车道，逐渐做到在高速路上可变道。
据相关机构预测，未来三年内，中国车联网市场整体规模将达338亿美元，2025年或将达到2162亿美元。迅速扩大的车联网市场，必将是车企大展身手的必争之地。
现在，多家自主品牌已在电动智能互联汽车领域发力抢道，欲弯道超车将外资品牌甩在后面。去年完成2000公里超级无人驾驶测试项目的长安汽车，当前携手华为、百度、蔚来、科大讯飞等科技企业朝智能互联电动汽车发力。长安汽车总裁朱华荣今年在上海车展曾谈到，长安汽车将智能技术到无人驾驶分为四级，现在应用到二级，2018年就可以运用三级，到2020年、2021年可以产出无人驾驶量产化汽车，最终实现无人驾驶汽车预计在2025年，因为需要有国家相关的法律法规，还有未来交通管理体系的变化，这是很大的系统变化。这不是简单的技术问题，还是一个非常复杂的社会结构的重新构建。
比亚迪、广汽传祺等自主品牌也皆在开发和储备无人驾驶技术。第一财经记者了解到，不仅自主品牌在加快对智能互联汽车的布局，大众、丰田、日产以及本田等跨国车企巨头皆对汽车智能互联技术发起猛攻。雷诺-日产联盟计划将于2020年推10多款自动驾驶车型，雷诺-日产总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩此前接受第一财经等媒体采访时称，计划从2018年到2020分阶段推出不同车型，从单线、多道技术再到2020年真正实现自动驾驶技术，中国是投放自动驾驶的主要市场之一。目前，日产在华合资企业东风日产明显加快推出智能出行技术。
许多合资车企皆暗地里为下一个战场储备技术。东风悦达起亚总经理苏南永近日接受第一财经记者采访时表示，对于无人驾驶，该企业将采取阶段性的发展。最近比较流行车联网，互联网汽车是一个趋势，再下一个阶段就是无人驾驶。
