旨在提高安全性的自动驾驶辅助系统可能正在产生意想不到的后果：司机的驾驶技术发生了退化！
如果你的车在紧急情况下能自动刹车，并且能看到你的盲点，会不会让你的驾驶技术变得糟糕呢？越来越多的汽车制造商开始担心这一点。
能使汽车保持在车道上，与其他车辆保持安全距离，警告看不见的车辆，猛踩刹车以避免追尾事故等自动驾驶辅助技术，正迅速从豪车普及到本田、日产和雪佛兰等大众车型上。但这些旨在提高安全性的自动化辅助工具却产生了一个意想不到的后果：它们在使驾驶员的驾驶技术发生退化。
对此，美国高速公路安全保险协会主席安德里安·伦德说：“人们对一些人驾驶技术的退化有很多担忧，我们现在正在对此展开调查研究。很显然，我们每做一件让驾驶变得更容易的事情就意味着人们在开车的时候会少花一点心思。”但是，对于人类司机，这样真的好吗？
对于试图解决不断“恶化”的驾驶技术的汽车制造商来说，风险是巨大的。在过去的两年里，美国道路交通事故死亡人数上升了14%，2016年有超过4万人死于车祸。虽然有部分是因为超速和拥堵的道路，但司机开车时开小差是其中一个关键因素。据联邦政府公布的数据显示，在开车时使用手机的人数，包括发短信或上网，正呈现上升趋势。
作为未来无人驾驶汽车的基础，半自动驾驶功能的设计初衷是为了弥补人类驾驶人员的“不专心”。然而，最近的研究发现，这可能会导致司机们对自动驾驶技术太过信赖了，以至于导致自身驾驶技术的退化。
咨询公司AlixPartners的总经理兼汽车业务主管马克·韦克菲尔德表示，汽车行业对其受欢迎的自动驾驶系统所带来的“副作用”感到恐惧。目前，该公司正致力于寻找让司机开车时注意力集中的办法，而不是全部依赖自动驾驶技术。
据透露，今年晚些时候，通用汽车公司将在凯迪拉克车型上安装眼球追踪技术，允许司机部分情况下不扶方向盘，但仍需注意路面情况。日产汽车公司的ProPilot助手可以让汽车保持行驶在车道中央，但如果司机超过30秒没有抓住方向盘，就会立刻停车。去年特斯拉对于司机在使用该公司的自动驾驶系统时双手离开方向盘的行为进行了限制。
“你可以在你的设计中采取双保险，更多的是强调安全而不是便利，更好地保障司机的安全，这是必要的。但是目前并不是整个行业都会这么做，”韦克菲尔德说。“人么必须要考虑到如何更好地提升汽车的安全性能，要不然只有自动驾驶技术，但是不够安全很可能会导致汽车卖不出去。”
据悉，丰田汽车研究人员承认，新技术正在改变人们的驾驶方式，并已开始与各大高校展开研究，以了解驾驶习惯可能如何演化。“新的风险驾驶行为将会是什么？”丰田联合安全研究中心主任查克·古拉什说。“是人们测试他们汽车的极限吗？还是向他们的邻居炫耀？”
汽车消费者也意识到了放弃控制权的风险，即使他们并不总会听从建议。在一项由847名被调查者组成的调查中，57%的受访者表示，自动驾驶辅助技术最终将会削弱司机驾驶技能。该项调查的调查对象来自凯利蓝皮书的汽车购物网站，于今年7月在彭博社的组织下展开的调查。
“毫无疑问的是，技术让司机变得更懒、更不专心了。”凯利蓝皮书的总编辑麦克·哈利说。“如今，大多数的电子“驾驶助手”功能都能涵盖基本的驾驶技术，这将减少司机的责任感。
除此之外，密歇根大学的一项研究也表明，事实可能已经如此。这所学校最近对一家汽车制造商进行了研究，关注的是人们如何使用盲点检测系统，当另一辆车处于难以察觉的区域时，该系统会发出报警信号提醒司机。研究发现，司机在变换车道时不回头自己查看后方是否有来车的情况明显增加。
“他们接触这些系统越多，他们就越信任这些系统，”该研究的负责人、该大学交通研究学院的副研究人员Shan说。"在紧急情况下，他们会更信任系统，而不是自己。”
调查显示，消费者喜欢半自动驾驶系统的原因是，这能减少走走停停的交通给他们带来的压力，缓解长途旅行的单调乏味。但是，这些新辅助技术带来的便利，已经导致了司机的滥用，他们认为这些技术有完全的控制能力，几乎没有必要进行人工操作。据悉，最近一段不怕死的司机们试图欺骗系统，让系统相信自己的手在方向盘上，而他们在后座上跳来跳去的视频在YouTube上疯转，这更加引发了人们的担忧。
“在一个非常基本的层面上，消费者不知道这些系统是如何运作的，因为它们名字不同，功能也不尽相同，”美国汽车协会汽车工程和行业关系主管格雷格·布兰农说。尽管美国汽车协会正敦促汽车制造商和监管机构制定半自动驾驶功能的标准和参数，但这显然与汽车制造商的利益存在冲突，它们渴望开发和推广独特的系统，并寻求与竞争对手抗衡。
“一些制造商正在越过安全的边界来让他们的汽车看起来更先进。”韦克菲尔德说。“他们的系统允许司机在提示铃和提示灯提醒他们把手放在方向盘上之前可以长时间不用扶方向盘。”
“把手从方向盘上拿开15秒而司机仍能掌控全局的想法是不现实的。如果他们放手15秒，他们就会开始做其他的事情。”
司机们有时很难理解驾驶辅助系统能做什么和不能做什么，因为汽车制造商会说得模糊不清。美国汽车协会的布兰农说，那些很少被阅读的汽车说明书通常会采取更谨慎的方式来解释驾驶辅助系统，因为企业律师淡化措辞，以避免让汽车制造商承担法律责任。
伦德表示，另一个风险是，司机们对驾驶辅助系统已经习以为常了，以至于他们在驾驶没有配备这些技术的老款车型或者租来的汽车时会忘记这些车并没有驾驶辅助技术。
即使一个司机开的是一辆装有辅助系统的陌生汽车，因为品牌不同，辅助系统的表现也是不一样的。例如，一些自适应巡航控制系统可以在低速行驶时控制汽车完全停止，但高速时就不行了。
“所以一个在城里工作的司机可能会习惯于使用该系统，但却没有意识到在高于每小时50英里的速度时，该系统并不会让车辆停下来，”他说。“结果可能会十分糟糕。”（选自：The National 编译：媒体见外智能编译平台 审校：杨越东）
