科技讯7月31日消息，据国外媒体报道，日前《纽约客》撰文称马斯克的众多未来规划都是纸上谈兵，并不具备解决现有问题的可行性。要解决城市现有问题，还是要立足现状，从实实在在的规划入手。
1934年3月期的《现代机械》曾报道了一个关于解决纽约曼哈顿地区交通和住房问题的城市改造计划。这个雄心勃勃的计划是由当时的纽约公知、著名工程学家诺曼·斯珀（Norman Sper）提出的，其计划在流经纽约的哈德森河上建造两座大坝，也就是通过在曼哈顿岛两端的水坝把纽约和新泽西州之间的河水排干，解决纽约市日益紧张的土地问题。斯珀称其概念是“世界第八大奇迹“，一旦这项计划得以付诸实施，那么纽约市的城市规模就能够翻上一番，为当地房地产发掘出一座巨大的金矿。但就像《现代机械》所报道的大多数项目一样，最终该计划并未成行。同样在两年前，《现代机械》杂志曾报道称轨道式交通很快就将成为美国人公共交通的主要方式。然而两年时间过去了，我们甚至还不能让纽约的地铁按时按点运行。
当然，这种脑洞大开的改变世界概念并不是19世纪30年代所独有的。在任何一个时代，这种想法都是吸引人们眼球的利器。即便在今天，诸如“高耸入云的高速公路“、”地下中央公园“以及”立体快巴“等白日梦常常被视为硬新闻。无论从工程实施角度还是从解决城市问题角度来看，这些都很难成为现实。但无疑这些概念为人类塑造了一个富有想象力的海洋。坦率地讲，与排干哈德逊河相比，维护纽约曼哈顿老旧的下水道系统似乎过于单调了。对于很多人来说，明日的城市必须是一种奇观，否则就算不上未来。
目前最有代表性的例子莫过于“超级高铁“概念，这也是一个未来主义的交通网络。未来主义者介绍称这种交通系统通过真空管道来运送乘客，时速高达710英里，从旧金山到洛杉矶全程仅需30分钟。这个概念的发起者是特斯拉首席执行官伊隆马斯克（Elon Musk），他似乎把自己当成了城市设计领域的杰瑞·布鲁克海默（Jerry Bruckheimer，好莱坞金牌制片人）。
除了提出“超级高铁“运输系统，马斯克还成立了一家隧道公司Boring Company，旨在为汽车提供地下快速通道，解决城市中日益严重的交通拥堵问题。
事实上，虽然马斯克的标志性思想——比如定居火星、以声速运行的客运轨道系统等等，看起来与看多了《神秘博士》的邻居怪叔叔没有什么两样。但是，每当其大开脑洞，都会从媒体的报道中受益。马斯克总能通过其Twitter带动各种热门话题。上周，他称“已经获得政府的口头批准“，开始在美国东海岸挖掘隧道。此外，其还总会提出不少荒唐的产品和服务，比如”一种电视机，当通过面部表情识别发现用户听不懂节目对话时，会自动显示相应字幕。“
尽管如此，诸如“超级高铁“的缺陷并不仅仅是令人耳目一新的简单吆喝，而是说其并不是解决当前问题的可行性方案。如果说”超级高铁“的目的是解决城市间人口的大规模流动问题，那么我们有更多、更切实际的选择，并不需要重构整个城市。我们完全可以增加对美国铁路的投资，我们可以让现有的地铁准时准点运行，我们可以修缮更多桥梁。如果你仍旧觉得过于单调，那么想象协和式客机的命运。我们曾经拥有这样的超音速客机，能够在三个半小时把乘客送纽约送到伦敦，但却最终消失了。
在建筑行业中，最大的侮辱莫过于说一个建筑师的项目完全是纸上谈兵。因为建筑师的作品并不是基于想象，不是基于未来，而是基于现实，相反，在马斯克在过去几年中提出的大部分想法中，“超级高铁“是最有吸引力的，但却是纸上谈兵。当然，并不是说马斯克的愿景一无是处，因为它表明，在城市规划领域之外，人们也应该有自己的想法和发言权。
几年前，在南加州大学的演讲中，建筑师雷姆·库哈斯(Rem Koolhaas)坦言迪拜的建筑已经走进了一个死胡同。库哈斯认为每一个新建筑都应当是城市的一种独特形式或结构化体验。他表示迪拜已经不是建筑师和工程师的天堂，更像是追求公众眼球的动作大片。根据库哈斯的说法，迪拜充斥着各式各样的塔楼，让城市天际线已经失去了校准感。没有规划，没有基础，最终的结果是林立着各种超级高楼，其背后是雄厚的资金投入。
如果每个亿万富翁都有着马斯克一样的奇怪愿景，那么整个世界就会像迪拜一样陷入混乱，充斥着各种纷繁复杂的基础设施，没有任何一致性。设计超前，但却没有规划。隧道或将会如然中断，而无人驾驶汽车会遇到建造一半的桥梁。至于“超级高铁“，即便其真的实现，对于常人来说也只是一种刺激，而非真正的解决方案。（晗冰）
