科技讯1月16日消息，当几年前福特公司的管理层访问硅谷的时候，他们并没有受到热烈欢迎。福特高管去硅谷的目的只有一个，就是寻找能在自动驾驶领域助自己一臂之力的人才。这家老牌汽车公司在硅谷却显得像是门外汉一样。
福特CEO马克·菲尔兹（Mark Fields）表示：“我们学到了很多。一些简单的事情都和我们在福特的习惯不同，比如你要收购一家初创公司，你不能拿着80页长的法律文件去找他们。硅谷的行事规则是你带着两三页文件，然后告诉对方你想怎样怎样。”
一家可以说是世界上历史最长、最成功的汽车公司为了收购市值只有自己百万分之一的初创公司改变了自己几十年来的行事准则，由此可见传统汽车行业中正进行着的翻天覆地的变化。仅仅在CES国际消费类电子产品展览会的短短数天中，就掀起了一股合伙、收购、并购的浪潮。奥迪和英伟达合伙，微软和沃尔沃，宝马、英特尔和Mobileye。尽管CES展厅里充斥着看上去闪闪发光的主意，向人们描绘着未来的样子，但他们中的大多数都不会变成现实。而这些合约，这些合约都是实实在在的伙伴关系。
智能时代几乎已经是现实了。福特、通用、奥迪、宝马、特斯拉、尼桑、奔驰，以及其他诸多汽车厂商都向消费者承诺在未来5年左右时间内推出自动驾驶汽车。上面提到传统汽车公司和科技公司的联手正是实现这一目标的关键一步。
跨界合作本身对于汽车行业并不是新事。几十年来汽车制造业的产业链已经层层分化遍布在全球的各个角落。汽车制造商们之间也时常并购、分离，偶尔还会分享引擎或汽车架构，他们旗下的子公司常常转手。这些对汽车行业都不是新鲜事，所有行为的目的只有一个：降低成本，降低复杂度，提高利润。如果有公司正好弥补了自己的弱点，寻求合作就是迎头赶上的最佳途径。
现在，汽车行业正在建立一条新的供应链和伙伴关系。这些伙伴关系会帮助传统汽车行业迈入一个新的时代，一个集制造技术、人工智能技术、地图技术和大把大把现金等资源于一身才能开启的时代。
德国Elektrobit公司位于硅谷的创新实验室的负责人Walter Sullivan讲到：“我们还在学习如何建造自动驾驶汽车，所以各个公司采取的方法的不一样。许多公司都有合作伙伴，现在自动驾驶技术牵扯到的公司数量庞大，我们将来应该会看到一波收购热潮。”
福特在2015年在硅谷放下了自己的第一步，仅仅是为了跟初创公司混个脸熟。他们和Uber以及几个开发神经网络的公司有合作，同时还投资了能将激光采集从汽车周围采集的数据并入地图数据的Civil Maps。不仅是福特，所有把自动驾驶当回事的汽车公司都在做同样的事。去年通用就买下了自动驾驶初创公司Cruise，尼桑则和NASA建立合作关系。
来自汽车安全系统公司奥托立夫的Thomas J?nsson谈到：“我们现在处于的阶段有着更开放的伙伴关系和更广泛的合作，其实科技行业在15年前就已经在应用这样的模式了。”
就拿CES上的一个公司做例子：Mobileye。Mobieye是自动驾驶汽车最大的摄像机供应商，它正和汽车行业内主要的供应商Delphi、以及英特尔和宝马公司合作。同时它和地区公司Here也建立了战略伙伴关系（Here已经在2015年被奥迪、宝马、戴姆勒联合收购）。在CES上，这个联盟宣布自己的自动驾驶汽车将会在今年年底前上路测试。
又比如Uber和沃尔沃的合作，他们开发能把已有汽车“变”成自动驾驶汽车的附加组件。沃尔沃和奥托立夫也有合作关系，他们派遣员工加入一个名为Zenuity的合作项目，共享专利和点子。谷歌和昂达、菲亚特、克莱斯勒也有类似的合作。
J?nsson说道：“这是两个行业的融合，一方面有传统汽车制造业的老牌公司想要自己的汽车能够自动驾驶，另一方面有科技公司带着新点子闯入这个市常”Zenuity项目有来自沃尔沃和奥托立夫的200多名软件工程师，J?nsson认为两个公司同时参与开发是很重要的，这给了他们从两个截然不同的角度看待问题的机会。
Sullivan说：“汽车行业现在已经不是被成本或者马力引导了，而是被科技公司引领着。”他的公司Elektrobit已经被Continental收购了。
好消息是，尽管自动驾驶的道路上合作关系错综复杂，这也意味着自动驾驶汽车真的在走向现实。汽车行业已经经历了“谁都能造汽车”（对，Faraday Future）和在实验室环境下拍摄的酷炫演示片（对，特斯拉）的阶段。要想真的开创一个能够持续存在的、可以盈利的自动驾驶行业，要克服的困难还有很多很多，但你看，这些大大小小的公司都在努力呢！（恒恒恒）
