10月24日消息，据连线杂志报道，伊隆·马斯克（Elon Musk）已经承诺，特斯拉电动汽车公司生产的每辆新车都将配有支持全自动驾驶所需的硬件。他并非在以一己之力推动人类放弃驾驶汽车，奥迪、通用、谷歌以及Uber等厂商都在努力研发无人驾驶汽车，希望汽车能够实现自主化，人类将来只需老实待在车上即可。
马斯克希望2017年，他的无人驾驶汽车就能在全美上路。人类不再需要干预汽车，只需要欣赏沿途风光。其他厂商在推出无人驾驶汽车时间表方面稍显保守，但请不要弄错：机器人汽车正在到来，且比你想象的更早。这种技术将从根本上重塑我们的城市形态与结构。《连线》杂志采访了8位城市规划者和未来主义者，分享他们对无人驾驶汽车的未来愿景。
1.卡罗·拉蒂（Carlo Ratti）：麻省理工学院Senseable城市实验室主任
拉蒂的实验室预测无人驾驶技术对建筑环境的影响，他认为无人驾驶汽车将促使高速公路上的私家车减少80%以上。他说：“一般来说，更少车辆意味着旅行时间缩短、更少拥堵以及更小的环境影响。大量城市用地目前都被停车场和公路占据，它们将可被改造为全新功能的建筑，比如公园、公共场所以及生产空间等。”
但拉蒂也警告称：“无人驾驶汽车也可能令人类陷入噩梦中。举例来说，如果无人驾驶汽车变得非常廉价，人们将更喜欢乘车，而非乘坐地铁。在这种情况下，城市可能很容易就变得拥堵不堪。”
2.埃里克·盖拉（Eric Guerra） ：宾夕法尼亚大学城市与地区规划副教授
盖拉说：“我认为在城市环境中，无人驾驶汽车将导致更少人驾车，城市空间也将被以更积极的方式利用起来。”与此同时，盖拉怀疑“乌托邦式预言”，即这种技术将带来无穷好处。他说：“如果你生活在人口密度低的地方，你会发现人们依然使用现有旅行方式。”换句话说，无人驾驶汽车对城市形态造成的影响很难使用定量来预测，依然会有许多未知因素。
3.安东尼·汤森德（Anthony Townsend）：《智能城市：大数据、城市黑客,寻求新的乌托邦》(Smart Cities: Big Data, Civic Hackers, and the Quest for a new Utopia) 作者
对于无人驾驶技术将如何影响城市以及城市居民，汤森德曾有过很多思考。他认为，那些有关无人驾驶技术影响的研究主要集中于私家车，其他领域的无人驾驶车辆还不会很快出现。实际上，垃圾车、拖车、送货车、出租车以及其他车辆依然占据着城市大量空间。如果利用自动化技术，它们将被完全改变。
随着大众运输自动化，这种改变将令人口密集的城市变得更高效，更适合生活。但是除非立法者采取措施，否则这种技术将加速城市扩张。当你令经济输出变得更廉价时，净效应不是减少汽车使用，而是更多使用。因此若没有限制或约束，我们的汽车数量将更多。好消息是：随着时间推移，无人驾驶汽车的全部软件可随时升级以适应新的形势。
4.坎德尔·鲍姆加德纳（Kinder Baumgardner）：休斯敦SWA的景观建筑师和交通规划师
鲍姆加德纳最近发表论文，名为《超越谷歌可爱的汽车》。他在文中预测，减少汽车将改变城市核心，停车尝停车空间或车库将被改造成住宅、零售店以及公共空间。此外，车库经营者也开始策划如何重复利用或出售自己的物业。他说：“车库也许会变成超酷的居住之地！”与此同时，郊区也将变得不再孤立，随着车库、车道以及死胡同变成公共空间，行走代替驾驶，你会更好地了解自己的邻居，你会看到各种各样的变化。郊区也将变成更理想的居住之地。
5.戴维·奥利（David Ory）：旧金山交通规划委员会规划总监
奥利认为，鉴于无人驾驶技术的不可预测性，规划者们需要更广泛地思考其将如何改变城市环境。他认为，我们不能只考虑一种未来，而是要思考各种完全不同的未来。将来也许不只有无人驾驶汽车，还有公交车、地铁、自行车等自动化无缝系统。理想的假设情况是：汽车占用的城市空间大幅减少，但基于地区资源差异，这种变化可能有很大不同。他还称，我们可以提前规划无人驾驶技术在城市中的应用。无人驾驶技术很有前途，但依然存在风险。
6.贾勒特·沃尔克（Jarrett Walker）：Jarrett Walker + Associates公司总裁
沃尔克曾为世界各地多座城市担任过规划和交通顾问，他警告人们需警惕无人驾驶前景。他说：“在无人驾驶汽车消除人们的怀疑前，还需要投入更多资金。”他警告称：“如果你令某件事变得更容易，更多人都去做，那么你必须考虑由此带来的后果。”这意味着，这个过程将带来很多监管和干预，以限制这种技术需求产生的其他破坏性影响。换句话说，真正的影响因素与政策有关。关键不是我们如何准备应对无人驾驶汽车，而是我们想要什么样的城市。
7.丽萨·弗廷（Lisa Futing）：奥迪未来城市计划项目经理
弗廷正与学术和文化机构致力于城市移动性研究，她说：“城市结构发生最大变化的就是停车场基础设施。停车场将被转移到室内和城市中心之外，释放的户外停车场空间可被改造为公共场所。由于车道减少，汽车机动性更强，减少楼梯和电梯，停车场将可以多容纳60%的汽车。”
8.布鲁克斯·雷恩沃特（Brooks Rainwater）：城市解决方案中心、全国城市联盟高级执行董事
雷恩沃特警告称，很少有城市考虑到无人驾驶汽车带来的问题。他所在的团队已经发现，全美只有6%的大城市在长期交通总体规划中考虑到无人驾驶汽车因素。雷恩沃特预测，公路、人行道以及街道墙壁之间的传统城市结构界限将被打破。他说：“有了无人驾驶汽车，你可能再也不需要交通灯或明确人行道与公路之间的区别，我们的城市将更多依靠数据和以人为本。你可以看到城市结构以难以想象的方式发生改变，特别是人口密集的城市。”（小小）
