科技讯10月19日消息 据美国连线杂志网站报道，自动驾驶功能一直是特斯拉汽车的主打招牌之一。在用技术创造便利的同时，该功能也引来一些非议。今年五月份佛罗里达州一辆特斯拉汽车在自动驾驶模式下发生致命车祸。美国消费者报告杂志公开建议特斯拉取消自动驾驶功能，理由是“太过激进，时机未到”。但此请求遭到特斯拉公司的拒绝。
现在，德国交通部也站出来对“自动驾驶”提出意见。德国交通部长Alexander Dobrindt要求特斯拉不要再在广告宣传中使用“自动驾驶”（Autopilot）字眼，称其有误导消费者之嫌。
这位交通部长并非言过其实。在进行更深入探讨之前，我们有必要先来了解一下特斯拉“自动驾驶”功能的工作机制。目前配备自动驾驶功能的Model S和Model X款型的汽车能够通过道路探测器和计算机驾驶系统在道路上以安全速度行驶。这种自动驾驶技术本是为高速公路驾驶设计。由于高速公路上少有需要躲避的障碍物，驾驶系统需要处理的情况并不像在市井街道那么复杂。而且该系统开启时也要求驾驶员要把手一直放在方向盘上“随时处于驾驶状态”。简言之，“自动驾驶”是一种驾驶辅助功能，而非司机之完全替代。
特斯拉对德国交通部长的要求予以回绝。特斯拉在声明中表示自己已经充分告知了消费者其“自动驾驶”系统功能的不足，消费者有没有注意到则另当别说。并且为“自动驾驶”功能辩护道：自动驾驶是在人工监视的情况下的辅助驾驶系统，该技术已在航空领域已经被运用了数十年。
今年夏天，德国汽车大厂梅赛德斯-奔驰开始在电视广告上对自己E-Class的自动驾驶大做宣传。同特斯拉类似，奔驰的自动驾驶技术也只是适用于高速公路的驾驶环境，并且要求驾驶员随时保持参与。
如今自动驾驶汽车势头初现，汽车厂商不遗余力推广自家技术，对面的消费者则希望知道这项技术到底能做什么。而政府和监管者则试图从中间立场作出公正判断。
如果不出意料，未来几年里各大汽车厂商都会相继推出类似具有自动驾驶功能的车型。奔驰开发了 Driver Pilot，福特和奥迪有 Traffic Jam Assist，宝马有Driver Assistant Plus，凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃等也不甘落后。所有这些技术都旨在帮助驾驶员更安全和方便地驾驶汽车。随着未来自动驾驶技术的发展，其所能应对的道路情况越来越复杂，所产生的问题也会越来越复杂。也无怪监管者要及时参与进来了。进步来之不易，各种新技术总是在拉锯站式的争论和探讨中才慢慢得以普及。
