据美国媒体报道，由于出现了首例涉及自动驾驶的死亡事故，美国联邦汽车安全监管机构考虑要求自动驾驶汽车在上路前必须获得批准，这可能扩大美国政府对汽车制造商的监管。
美国现有汽车安全法规没有涉及自动驾驶汽车的条文，意味着监管机构无权阻止自动驾驶汽车技术的推出。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）常常只能在事故发生后才能解决潜在的安全隐患。美国交通部长安东尼·福克斯（Anthony Foxx）表示：“联邦机动车安全标准中没有明文禁止自动驾驶汽车。”
福克斯周二表示，美国监管机构不久可能在这种技术推向司机前给个说法。他称：“我一直鼓励我们的团队去思考上市审批步骤的范围。这将要求行业和交通部在开发和测试上更同步和更严格。”他在旧金山举行的一次行业会议上表示：“这种改变可帮助我们确保汽车是经过压力测试的。”
这种行动可能显著扩大联邦政府对行业的监管权。考虑审批流程也反映了监管者难以跟上无人驾驶汽车技术的发展。福克斯的言论代表了一部分监管机构的看法，他们希望更好地监管减少司机在驾驶汽车上的作用的新兴技术。但他没有透露在技术审批上如何做。监管机构可能需要制定新的法规，或寻求国会的额外授权，阻止他们发现有问题的自动驾驶汽车技术。
审批过程可能影响自动驾驶汽车技术的普及，汽车制造商联盟（AAM）的女发言人格洛丽亚·博格奎斯特（Gloria Bergquist）表示，研究人员预计未来10年自动驾驶技术可挽救很多生命。她称，“该技术在迅速发展，我们不想限制创新”，美国官员应该实践“监管谦恭”，如联邦通信委员会在互联网出现时所做的，使得该技术得到迅速发展。
福克斯也表示，他的部门将召集成立一个联邦顾问委员会审查有关无人驾驶汽车的问题，并为各州制定无人驾驶汽车政策范本，以避免修改各州的法规。但检测自动驾驶汽车的安全性说起来容易做起来难。谷歌母公司Alphabet自动驾驶汽车项目技术主管克里斯·乌尔姆森（Chris Urmson）曾表示，直观的对比就是自动驾驶系统能否比人驾驶更安全。
NHTSA局长马克·罗斯凯恩德（Mark Rosekind）估计，自动驾驶汽车至少要比人驾驶好一倍才能推出。特斯拉CEO伊隆·马斯克最近表示，一个系统在部署前是不可能确切知道有多安全的。他称：“你不能，你甚至无法知道，如果我们知道一个系统总体上可以挽救生命，只有懦夫才不会部署这个系统，我们不会当懦夫。”（木秀林）
