“巴铁”的“出场”方式与6年前的“立体快巴”有着惊人相似——同样是北京国际科技产业博览会，同样引爆媒体关注。从“立体快巴”到“巴铁”，6年间两者有什么区别？“巴铁”发明人宋有洲此前在接受《每日经济新闻》记者采访时曾表示，这6年“我们这些人做了很多工作。”
但6年前曾率先为“立体快巴”提交评估报告、上海交通大学汽车研究院教授张建武则认为，曾经的“立体快巴”就是现在的“巴铁”，6年来上海交大完成的评估报告中提到的两项核心技术，分布式轮毂电机驱动技术和车体结构轻量化技术似乎并没有任何进展。
6年前，宋有洲方面找到上海交通大学汽车研究院几位教授为“立体快巴”做评估。据《南方周末》当年报道，最终上海交大出具的评估结果认为，“立体快巴”从车辆本身来看是可行的，基础设施建设为“基本可行”。当时，上海交大汽车研究院承接评估工作的教授张建武表示，“这份报告并不是很完善，在技术上还是有一些问题，但是立体快巴公司催得比较急。”
当时，称“40天可设计完，3个月可出简易样车，试验车则要几个月”的“立体快巴”最后没有了消息。
6年后的如今，距离“巴铁”试验车落地还剩2个月，但秦皇岛市发改委并未对此项目立项，华赢集团公布的选址地也尚未见动工迹象。
近日，张建武在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，现在的“巴铁”就是曾经的“立体快巴”。6年前上海交大评估报告中评估的两项核心技术，6年后也似乎没有任何进展。
张建武指出，巴铁如果不改变现在的投资方式，不想着向研究开发投资，估计也会像以前一样，“十三五”期间情况不容乐观。“谁来做风险很大的核心技术？没有成熟的核心技术的市政项目，可行性就成了问题。”张建武表示。
记者从“巴铁”项目投资方华赢集团关联方北京华赢凯来资产管理有限公司（以下简称“北京华赢凯来”）业务员处获得的“巴铁”项目基金推介资料显示，“巴铁”共有20项专利，其中11项是在2010年~2012年间申请获得，但2012年后“巴铁”几乎不再产生新的专利技术。
然而，记者根据资料显示的专利申请号在SooPAT搜索查询得到的结果是，上述20项“巴铁”相关专利中，只有10项“有权”，其他多项专利技术显示为“无权”。
据记者了解，无权指的是目前没有专利权,不受专利保护。
“有权”专利技术中，主要包括宽体高架电车、带有乘客上下车装置和逃生装置的轻型轨道交通系统、非同轴式分离式刹车系统、电动汽车电力供给系统、电动汽车自动充电系统等。
不过，对于“巴铁”的技术的问题，宋有洲5月30日曾在接受本报采访时如是回应，“这个东西本来就没有发动机没有变速箱，没有驱动电池，本身就是一种结构把他架起来就行。核心只有五大技术，电气系统、控制系统、信号系统、牵引系统以及刹车系统，这些东西很多都是高铁和地铁已经在使用而且还有技术标准，实现起来非常容易。”
