4月7日，“2016自动驾驶国际研讨会”在北京举办，来自欧盟、美国和中国本地的政府部门、行业专家和车企代表对自动驾驶发展的现状进行了探讨，他们认为中国将在新能源车之后，成为引领未来自动驾驶汽车市场和潮流的“领导者”。
专题文/图 广州日报记者 邓莉
理想：自动驾驶助攻谈情说爱
追看电视剧《太阳的后裔》的妹子们一定留意到了：在上周三的剧情中，男二号大荣欧巴，在行驶中的汽车上，将驾驶模式调到了“自动驾驶”(咱专业人士自然知道，那大约只是个“车道偏移辅助+ACC自适应+定速巡航”组合的智能辅助驾驶系统)上，然后对着美丽的女二号深情地吻了下去！这个镜头瞬间被大众传播，号称电视剧史上最浪漫最成功最和谐的植入广告！先不论男二号这么做靠谱不靠谱，这一招已撩动“后裔”女粉们的芳心——好霸道好超能好浪漫！原来“自动驾驶”功能还可以这么用。
现实：消费者担忧万一死机咋办
去年，美国研究机构对消费者的一份调查显示，六成美国人不太接受自动驾驶汽车，因为担心自动驾驶汽车电脑会“死机”导致危险。沃尔沃汽车董事长李书福表示，这是消费者对智能化的产品都会担心的问题，所以自动驾驶汽车首先要做到的是：安全地驾驶，而沃尔沃对此已经有非常好的解决方案，会为消费者带来又安全又智能的自动驾驶汽车。
呼吁：完善配套设施和相关法规
呼唤配套的设施和法律法规，使整个自动驾驶发展的环境变得更加完善。这是整个研讨会的主要基调。有嘉宾呼吁：各国应在2020年完成现行法规修改，让消费者开上自动驾驶汽车上路。
在这方面，美国和瑞典等国家走得更早，如瑞典有设立专门研究自动驾驶的瑞典ITS智能交通系统的研究院，在立法方面也有专门研究机构；美国2013年已经开始了自动驾驶测试的立法框架，加州等部分州也有立法工作。来自车企的代表，沃尔沃集团CEO汉肯·塞缪尔森认为，“应该积极出台相关政策，推动自动驾驶汽车尽快上路。
汽车产业无法完成这一重任，必须政府出手帮忙。”沃尔沃认为，与美国政府相比，中国政府在相关政策制定上较为积极，对新技术的接受程度也高。我国交通运输部的总工程师周伟表示，目前，中国交通运输部和工信部等政府部门都在协同共同推进自动驾驶的相关立法工作。专家们认为，自动驾驶的立法应该从国家层面进行统一，不应该各地各有政策，而且各部门要“合作”。
展望：中国将在自动驾驶领先
汽车制造商沃尔沃对自动驾驶在中国的发展前景无比看好，沃尔沃研发高级副总裁彼得·默藤斯认为：“中国会成为自动驾驶汽车领域的领导者，答案是肯定的，很多路测活动在欧洲、美国展开，但中国有更广阔的未来。”据悉，沃尔沃汽车将在中国设立自动驾驶测试基地，并计划未来一两年内运送100辆自动驾驶汽车到中国，让消费者在不同路况的公路上参与沃尔沃“Drive Me”的项目。当然，将测试计划放在中国的不只是沃尔沃一家，包括大众、通用等都有类似的想法。
不过，研讨会的主持人蒋昌建表达了大多数人疑问：中国的驾驶环境和交通情况极其复杂，真的适合自动驾驶汽车？对此，彼得表示，“正因为中国的交通状况很复杂，所以市场需求最大，最需要自动驾驶系统。”清华大学汽车工程系李主任则持“谨慎地乐观”的态度，他说：“中国最需要加强的是基础设施，但从交通状况领域来说，只要自动驾驶能在中国成功，那么在全世界都不是问题。”交通运输部公路科学研究院总工程师王笑京补充道：之前做过的一份社会调查显示，中国消费者对自动驾驶的意愿是最高的。
本土车企争蛋糕
当自动驾驶技术话题都围绕着国外车企讨论时，本土车企也在迎头赶上。长安汽车近日表示，其自主研发的无人驾驶汽车将从4月12日起从重庆出发，经过2000公里行驶测试后，亮相月底的北京国际车展，成为中国首个实现长距离无人驾驶的汽车企业；还有“老大哥”红旗也于本月正式公布了全新的智能互联系统，其中带有部分自动驾驶辅助功能，可以实现编队跟车等功能。可以预想到，今年的北京车展将是国内本土品牌首次集中展示自动驾驶技术的舞台。
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高德推出车机版导航
广州日报讯 (记者 邓莉)在手机导航方面名声很响的高德地图，如今瞄准了传统车载导航市场空缺。4月7日，高德正式发布互联网车载导航产品高德地图车机版(AMAP AUTO)，将首先在长安、吉利推出的多款新车上搭载。
高德地图车机版对手机版的亮点功能“躲避拥堵”和“明星语音”(如林志玲语音版)进行了移植。车机版的“手机互联”功能可以将手机上的地图数据直接传输给车机。高德汽车事业部总裁韦东表示，传统车载导航被用户逐渐“抛弃”，主要是联网能力缺失、数据陈旧等弊端。高德地图车机版不仅没这方面烦恼，还针对传统车载导航的弊端，结合驾车场景进行了优化。
自动驾驶？没那么简单
智能自动驾驶进入我们生活的速度大有迅雷不及掩耳之势，甚至成为了韩剧里长腿欧巴们的“撩妹”标配。当然，要实现真正的自动驾驶并非那么简单。4月5日，联合国欧洲经济委员会宣布，《国际道路交通公约(维也纳)》中对于自动驾驶汽车的修正案正式生效。联合国欧洲经济委员会是联合国的5个区域委员会之一，有72个签约国。
新的修正案规定，只要车辆符合联合国车辆管理条例，车内乘客可以将驾驶职责交给车辆，由自动驾驶系统操控车辆前行。驾驶责任人不再一定是人，也可以是车辆本身。此前，尽管自动驾驶研发开展得如火如荼，但“无法可依”一直是该技术的最大障碍。
现在，至少在签约国当中，可以遵照这一修正案，给自动驾驶技术“开绿灯”。但是至记者截稿时为止，未有签约国对这一修正案进行“本土化”。换言之，自动驾驶在某个国家进行测试仍需进行申请，在特定的时间和场地中使用。
不过，这一修正法案是自动驾驶首次在法律层面上得到许可。对于自动驾驶而言，弥补法律空白只是开始，还有伦理、制造成本、可靠性以及耐久度等重重关卡。
自动驾驶的好处是显而易见的，当今自动驾驶技术进展到哪一步？交通运输部公路科学研究院总工程师王笑京说，自动驾驶汽车分为五级，但目前技术只达到前两级，还不能离开人的操控，也即是，虽然拥有“智能自动驾驶辅助系统”的汽车已经在市场上开始了销售，但只能在高速公路和不太拥堵的道路上实现部分功能，能完全替代人的自动驾驶装置，还没实现，还有很长的路要走。中国信息通讯研究院院长曹淑敏表示：“现在国际的共识是2020年，会先实现商用领域的自动驾驶。”（周伟力）
