在发布了价格亲民的 Model 3，引发了一波订购热潮之后。今天特斯拉公布了一组数据：
截止今天，所有特斯拉，已经在这个地球上行驶了 20 亿英里（约合 32.2 亿公里）。而 9 个月之前，这个数字还是 10 亿英里。
32.2 亿公里，以地球赤道 4 万公里来算。特斯拉的全部里程已经够绕地球 8 万圈，根据特斯拉给出的数据。这 20 亿英里节省了 3.4 亿升汽油，减少了 65 亿千克二氧化碳排放。
于 2003 年成立，从 2008 年第一款量产的全电动敞篷跑车 Tesla Roadster 到 2016 年推出售价亲民的 Model 3。特斯拉用 13 年的时间把纯电动高性能汽车，从概念产品，做成了为人熟知的电动车品牌。以至于有不少人说，电动车一共分两种：特斯拉和其他。
上个月纽约曼哈顿的充电桩数量首次超过了加油站。而面对飞速增长的 Model 3 订单，在解决产能问题按期发货之后。让自家的充电桩遍地开花将会是特斯拉接下来需要做的最重要一事。
尽管对很多大城市来讲，只要充电设施齐全，不受环保限制的电动车将会是消费者不错的选择。但从现在的情况来看，纯电动车取代燃油车还有很长的路要走。从购买选择来看，燃油车发展百年有余，从售价上千万的奢华汽车，到最低近万元甚至更低的普通代步小车，只要加满油，有加油站，就能让车主顺畅使用。
但现在纯电动车受技术限制，制造成本还比较高，售价也比较高。虽有十万元级别左右的电动车，但两百公里左右的续航，再加上每次需要好几个小时的充电，让低价电动车很难吸引到所有的消费者。不过在北京这样限行且限购的政策下，电动车倒是市场反馈不错。但在其他城市，面对“性价比”更高、选择更多的燃油车，电动车很难抢到市常
而充电桩密度与充电技术，还是限制电动车体验的最大因素。虽然特斯拉超级充电仅需一个多小时便能充满电池，但超级充电桩数量有限，且还是难以比上燃油车加油的便利程度。并且不同品牌燃油车加油只要找到加油站，加相应几个标号的油就好，电动车充电的现状还需要选择品牌，不同品牌电动车使用的充电技术不同，电桩也比较难兼容，相当于各自为战。
其实可以想象，一个趋势的“指数爆炸”式增长的速度是难以估量的。就像我们微信中的“微信运动”，小半年之前，可能日过万步能排到前三，到如今几百个好友都加入到其中，日过万步也许都要百名开外。
特斯拉用 9 个月实现了总里程从 10 亿到 20 亿的翻倍。而 Model 3 仅两天就有二十多万辆的预定订单，也仿佛暗示了电动车跑遍大街小巷的未来。
未来终究会到来。特斯拉只不过是起了个好头。
写这篇稿时候望着北京窗外的雾霾，也许燃油车确实不是罪魁祸首，但心中不免期待电动车快速发展。至少以后每天堵车回家时，不用同时忍受雾霾与尾气。
