导读：今天早晨，一个自动驾驶卡车车队抵达了荷兰的鹿特丹Maasvlakte港口，完成了车队跨越欧洲大陆之旅。如我们先前的报道所说，这实际上是为了展望自动驾驶卡车车队在欧洲的未来，也是欧洲卡车车队挑战（European Truck Platooning Challenge）试验的一部分这些车...
今天早晨，一个自动驾驶卡车车队抵达了荷兰的鹿特丹Maasvlakte港口，完成了车队跨越欧洲大陆之旅。如我们先前的报道所说，这实际上是为了展望自动驾驶卡车车队在欧洲的未来，也是欧洲卡车车队挑战（European Truck Platooning Challenge）试验的一部分——这些车队就浓缩了6家不同制造商的精力。
领头车辆的司机设定速度和路径，其他卡车就自动跟上——这些车的制动和加速都是通过WiFi连接同步的。
实际上，这不是完全自动化的一套系统，但却是迈向自动化的重要一步。采用这种组队的方式，拥堵可以变得更少，也减少了事故发生的几率，而且还能节约燃料。荷兰研究公司TNO的一份白皮书提到，车队中的每一辆卡车，不管是领队的还是跟着的，每次出行都可节能平均10%。这份报告还提到，90%的交通事故都是由人的操作失误导致的，虽然针对这种自动驾驶车队安全性的完整分析报告还没有出来，但一般会认为，这项技术都能让事故发生得更少。
在最近完成的挑战中，卡车分别来自戴姆勒、沃尔沃以及斯堪尼亚，每个卡车队都从不同的位置出发。其中斯堪尼亚队的旅程最长，超过2000km，跨越了瑞典、丹麦、德国，最终抵达荷兰。不过这些卡车也并非全程都以这种组队的形式行进，仅在交通状况“正常”的高速公路上才这么做。实际上，即便是跟随的车辆，也是配有司机的。
车队挑战的确展示了这种技术的可行性，不过欧洲企业和政府就需要就此制定细致的法规了。针对自动驾驶卡车的跨境规定需要出台，另外当然还有组队的相应条款。比如说，在开车途中能否可以临时组队，或者组队必须由始至终规划好；还有像是车上的司机能不能休息等等。
4月14日，更多内容都会在欧盟交通有关部门中发起的非正式会议上讨论。美国的企业和政府也在着手类似的计划。
