来源：车品智微信公众账号
瘦身三分之一的价格，在美售价为3.5万美元，在中国的税前售价约为22.5万，定价剑指奔驰、奥迪、宝马入门级车价格。在中国的限购及限行政策下，高端市场家庭的备用车、年轻消费市场的第一辆车，特别是后者有足够的想像空间，Model3的竞争优势不言而喻，Tesla太需要Model3了，特斯拉在2015年前三季度销量分别为797、883、1345台。不管是从特斯拉在华的批售量还是上牌量来看，Model S的销量一直是马斯克头上的紧箍咒，中国区的前高管也是因为业绩问题而黯然离职的。
又一笔惊艳的期货交易。愚人节当天，24小时内Tesla收获了11.5万辆车的预订量。而此前特斯拉几年的出厂总量为10万辆。Model3这款进攻市场的利器，效果惊人。
Model3已经成功完成在入门级的豪车里面虎口夺食，传统车企不知是否已经脊背发凉？特斯拉的产品，就目前中国电动车市场的产品及定价而言， 使比亚迪和奔驰的合资品牌腾势、比亚迪E6难以招架，而以乐视、蔚蓝汽车、奇点汽车为首的互联网造车党也如临大敌。在无法摊平生产成本和研发成本时，将如何面对如此强悍的竞品？明显的价格优势就够了么？
中国市场前景是明朗的，但现实是残酷的，而Model3的交付要等到2017年年底······
Tesla的前端一直受制于自己的生产能力，后方受制于超级充电站电网的扩充。尽管其表明会在欧洲和中国同时建立生产工厂，但如何降低生产成本，才是特斯拉应该面临的首要命题。
Model3之于汽车工业是否会如同早期iPhone对智能手机一样产生革命性影响？汽车领域的竞争体系，每家车企都有一套工业标准化及生产工艺，2009年特斯拉一度不能支撑时，梅赛德斯奔驰及丰田都有入股特斯拉，并一度传出使用特斯拉电池组及传动系统。但就在今年年初，梅赛德斯奔驰宣布将在其新一代B级纯电动车中弃用特斯拉的电池组与传动系统。
在特斯拉中国区总裁朱晓彤眼里，智能驾驶才是智能汽车应有的用户体验，至于像是车里直接发微信或者通过中控台操作手机这种“小儿科”的事情，只是接触到了智能的皮毛而已。在最新一次的升级之后，其P85D的百公里加速记录已经提升到了3.3秒，而这仅仅是通过OTA空中升级就能带来的变化，这种速度和升级方式是传统车企不敢想象的。
Model3最大的可能性，是帮助Tesla提升市场占有率。 而特斯拉的软生态是否能如同ios或者安卓一样，形成独立商业系统，尚无定论。智能汽车移动互联网的需求与目前的手机终端大相径庭，汽车娱乐、位置服务、充电、道路救援等传统模式是否会以特斯拉为中心构筑自己的汽车商业生态，也未可知。目前，Tesla还是主控着所有的环节。
尽管特斯拉声称已在中国近50个城市建设了340多个超级充电站，在百余座城市建设了1600多个目的地充电桩，确保特斯拉车主的便携出行，但Model3能否成为特斯拉进攻市场的原子弹，还是主要取决于特斯拉自己的产能······
两年内特斯拉如果在生产环节有规模化的突破，那么Model3掀起海啸级别的进攻也就将拉开序幕。不妨让我们一同拭目以待。
