导读：你还记得那些政府推出的打车应用吗？ 最近，美国加州政府批准了一个名为 TaxiOS 的打车应用运用于出租车行业。按其开发公司 Flywheel 的说法，该公司已取得了在加州全境一年的运营资质。未来，该应用加上一部智能手机将取代旧式的车载计价器，帮助司机完成接...
你还记得那些政府推出的打车应用吗？
最近，美国加州政府批准了一个名为 TaxiOS 的打车应用运用于出租车行业。按其开发公司 Flywheel 的说法，该公司已取得了在加州全境一年的运营资质。未来，该应用加上一部智能手机将取代旧式的车载计价器，帮助司机完成接单、导航和收款等完整流程。
TaxiOS 也不是世上第一个带有官方色彩的打车应用。今年 8 月，北京市出租车电召平台就上线了自家的打车应用“飞嘀打车”。根据其官网的介绍，当时该应用已经可以叫到 1.5 万辆正规出租车。到了 10 月，广州交通委员会也推出了官方的打车应用“如约的士”。
然而彼时，Uber 已经完成了它新一轮的融资，成为了一家估值超过 510 亿的公司，并开始测试拼车服务“人民优步+”，想要将打车价格进一步降低。
另一方面，合并后的滴滴快的也还在继续投入重金补贴。并于 9 月，又拿到了 30 亿的融资，成为了全球第六大非上市的科技公司。
这样的局势下，官方打车应用境况显然不会好。不管是“飞嘀打车”还是“如约的士”在 App Store 中国区的下载排行里均未能进入前 1500 名。滴滴出行和 Uber 却保持在 100 名以内。
而在豌豆荚上，这一点也很明显。“飞嘀打车”的下载量至今不过 1578 人。相比之下，滴滴出行和 Uber 的下载量则分别达到了 1465 万和 158 万。
撇开出租车数量有限，会使用“官字号”应用的出租车数量就更少了。根据我们的测试，“飞嘀打车”应用里几乎就找不到附近可用的车辆。而在滴滴出行中显示，使用滴滴的出租车司机却有不少。
左图为飞嘀打车，右图为滴滴出行
既然乘客能以更便宜的价格打到车，司机又能获得额外的补贴，没有人选择官方的打车应用也是意料之中的事情。
