作者：徐昊
2015年的“双十一”网上交易量达到了历史性的高度，仅天猫上的成交量就到达了912亿元。比起“双十一”的火爆场面，不少“剁手党”们表示“等快递等到心寒”。《中国经营报》记者在调查中发现，一些快递网点在“双十一”期间出现了爆仓的情况，而半个月过去了，这些货物依然没有“消化”完，再加上日常收到的货物，网点积压的货物已经堆积成山。
比起电商网站赚得盆满钵满，快递企业的经营情况或许并不如看上去那么美好，特别是民营快递公司，网点瘫痪、投诉不断，甚至有网点出现了停工的情况，造成大量货物积压。快递专家赵小敏认为，这些问题“未来或许成为常态”。他甚至预言，2016年将是中国快递行业的拐点。
“最后一公里”行不通
在北京工作的王女士最近就遭遇了这样一件烦心事。11月20日，她用百世汇通为在浙江绍兴的客户快递了一份文件，而直至记者截稿时（12月1日），快递仍然没有到达客户的手中。王女士多次致电百世汇通客服电话投诉，客服给出的解释是包裹所在的网点积压了大量的货物。王女士告诉记者，在投诉之初，客服人员说快递将在11月28日送达，而实际上包裹还是杳无音讯。
无独有偶，家住河北廊坊的韩先生11月18日在某电商网站上购买了一件商品，商家同样使用了百世汇通邮寄，货物是从福州运送到河北廊坊。网站上的快递记录显示，韩先生的包裹11月22日即运送到了廊坊网点，十几天过去了，包裹依然停留在网点。韩先生致电百世汇通河北区的客服，客服人员称廊坊这个网点是新近成立的，目前有大量货物积压，并且配送人员存在极大缺口。
王女士和韩先生的遭遇其实并非个案，记者在新浪微博上搜索“快递”一词，看到不少网友的“吐槽”，而十几天收不到快递的情况也大量存在。网友“楠楠1315”发微博称，“一个东西邮寄了半个多月了都没有到，两个小时车程的地方竟然开了3天。”
实际上，自“双十一”以来，由于货物激增，加上缺少派送人员，很多网点的派送压力巨大，导致了快递配送的“最后一公里”行不通，甚至有些快递网点出现了停工的情况。就在今年“双十一”期间，圆通在南京浦口网点的快递员停工，导致货物堆积如山，而申通快递在广州的部分网点也出现了疑似停工的情况。
据记者了解，之所以出现快递员停工的情况，是因为快递员任务量过重，而薪水过低，基本权益得不到保障，只有通过这种方式以示不满。某快递公司的快递员王师傅告诉记者，“双十一”以来，他每天八点钟上班，几乎每天都要到晚上八九点钟左右才能收工，而且没有休息日。如果送件不及时遭到客户投诉，快递员还会受到严厉的罚款。记者随机采访了百世汇通、圆通和韵达等公司的五位快递员，发现他们都有被罚款的经历。任务重、薪水低、人员流动大，这使得很多快递网点长期处在人手紧缺的状态，而到了“双十一”，矛盾则尤为突出。
加盟模式：爆发增长的过渡
实际上，作为加盟商的快递网点也颇为无奈。一些快递公司每天派送两次快件，按公司规定，下午派送的快件必须当天晚上12点钟之前送完，否则就算作延迟，将受到罚款。但是从分拣中心分过来已经是中午了，再分到快递员手里已经到了下午两三点钟，想要当天全部送到客户手里，是相当困难的。因此，加盟商也只能向下挤压更为弱势的快递员。
快递行业所谓的加盟模式是指，加盟型快递企业由母公司发起，建立一个运营平台，将区域细分，每个细分块由加盟方投资经营。加盟方可以进一步将本区域进行分割承包，形成一级加盟、二级加盟、三级加盟甚至更多，最终由每个加盟企业或个人来分担启动成本。
国内的大部分民营快递企业，如“四通一达”均采取了这种模式。快递行业发展之初，加盟模式令民营快递企业能够迅速地扩大市场份额。然而，这种加盟模式注定管理上会比较松散，上级部门管理下级部门不是通过完善的制度，而是变化无常的经济罚款，令加盟企业对公司完全没有认同感。
加盟模式带来市场份额扩大的同时，也造成了行业内部的恶性竞争。赵小敏告诉记者，快递企业的利润率普遍只有2%~3%。有统计数据显示，2014年快递业件均收入是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件，而早在2005年这个数字是27.7元/件。“其他企业必将通过低价来抢食市场，此时，六大快递企业更需要通过涨价带来的服务质量提升来保障市场份额。”
与之相应的是连年上升的消费者投诉量，2014年全国邮政业消费者申诉中心共受理消费者申诉71.9万件，同比增长86.2%。其中，快递延误问题最为突出，投诉占比达43.4%。这使得快递企业更不敢轻易涨价，担心失去原有的市场份额。直到今年9月份，包括“四通一达”和天天快递在内的六大加盟型民营快递先后发布内部通知，要求加盟的企业网点将派送费提高到2元/票，涨幅在10%~33%不等。
在物流行业资深人士、佛山联运总公司原副总经理谢威炜看来，物流行业的加盟模式更像是一个行业爆发式增长的过渡模式，如果解决不了利益分配问题，软硬件的服务都无法做到统一，还是会拉低行业的形象。据悉，顺丰快递一开始的时候也曾经采用过加盟模式，但是整体服务无法保障，后来通过收购加盟商又重新采用直营模式。
资本市场介入成趋势
赵小敏认为，民营快递企业要改变目前以加盟为主的粗放型发展，向一体化、集约化、自动化、智能化、国际化的方向发展，必须依靠大量的资金投入，这就需要资本市场的介入，IPO则成为快递公司们不约而同的“如意算盘”，而实力稍弱一些的快递企业将面临兼并重组。因此，2016年将是中国快递行业的一个拐点。
12月1日晚，艾迪西发布公告，拟置出全部资产、负债置入申通快递100%股权，作价169亿元，申通快递将实现借壳上市，申通也成为了登陆A股的快递“第一股”。
除了借壳外，申通已考虑通过资源重组的方式扩张自己的地盘。目前，申通已正式对外宣布，将和天天快递启动战略重组，加快推进两个企业的资源整合。双方重组后，申通快递董事长陈德军将负责两家公司外部资源的整合及未来战略方向，天天快递董事长奚春阳将具体负责两家公司的日常管理工作。
早在两年前，圆通即已筹划上市，在公司内部盘点快递网点资产，进行股份制改革。今年5月份，阿里巴巴集团宣布阿里与云峰基金已经联合对圆通速递进行了战略投资，圆通完成股权变更，圆通创始人及相关管理层占据调整后的董事会7个席位，阿里系占据圆通速递董事会2个席位，股权调整后加速上市进程已是行业共识。
除了申通快递、圆通速递外，据悉，百世集团、全峰快递也都在加紧IPO上市推进，申通快递此次的成功借壳，或将就此拉开快递企业上市序幕。
谢威炜觉得，当资本更多地介入物流快递行业，对物流快递行业的软硬件，包括智能仓储、信息软件的投入，以及配送网络的设置和配送的优化，都可能会带来提升；也有助于提升物流快递企业的地位和形象。
