原标题：拟设华南运营总部Uber加速本地化
见习记者 倪雨晴 广州报道
进入中国一年多的Uber正在加速本地化的步伐，Uber中国作为Uber全球的子公司，欲加入更多的中国元素。
今年下半年以来，Uber动作频频。在融资大战之外，9月份Uber中国开始以三大区的形式进行运营，分别是西北区、华中区和华南区；10月份，Uber正式入驻上海自贸区，预计将投资63亿元发展中国业务。
更引人注意的是，Uber考虑在广州建华南运营总部。此前在今年的4月底，Uber曾在广州以非法运营被查。
这一变化可能得益于Uber运营理念的转变。Uber中国华南区总经理罗岗告诉21世纪经济报道记者，“Uber中国可以接受很多中国的投资，这样的资本结构对于今后的发展非常重要。而Uber中国想要做成一家真正的本土公司，由本土资本投资，中国团队管理。”
考虑在广州设华南运营总部
Uber入华时率先进入的华南区将有新的动向。近日，Uber中国战略负责人柳甄表示，“我们考虑在广州建一个华南运营总部。我们要在这儿建立独立的公司，在这里纳税，届时会有更多的本地的商业合作伙伴和战略合作伙伴。”目前，Uber在广州已经设有分公司。
事实上，根据Uber方面的数据，在其覆盖的全球350多个城市中，广州是订单量最高的城市。从今年1月到11月2日，广州的用户数增长了30倍，广州的“群众基础”颇为扎实。在全球业务量最大的十大城市中，中国占据四席，其中两席便是广州和深圳。
罗岗表示，华南运营总部是管理结构上的架设，建立运营总部需要考虑监管、用户、本地政策等方方面面的情况。目前，公司非常愿意考虑广州作为华南的运营中心。此前武汉的运营中心侧重于技术支持和数据分析，对于华南运营总部目前还在计划阶段，尚无时间表。
据了解，Uber在中国的架构和国外不同，Uber在国外的普遍做法是运营团队进入城市，负责人直接向总部负责人进行联系和反溃在中国则设置了区域负责人、城市负责人，拥有更多层级，相比国外Uber中国的模式更重，也是为了适应中国地域广、人口多的情况。
以广州为例，最初的团队只有三人，符合Uber一贯以来总经理、市场经理、运营经理的统一模式。目前，广州和深圳均拓展了成员，都发展为20多人的团队。柳甄日前接受媒体采访时表示，“除了我们原来的运营团队，我们在广州放了很多功能性的团队，这些人负责整个华南区域。比如说市尝比如说一些汽车事业部。”尽管Uber在中国的成员增加，其内部人员表示，管理结构依旧比较扁平化，还是以城市为中心来运营，对于华南区，下一步会拓展更多的周边城市。
政策应对更加本地化
除了针对中国市场在经营结构上进行调整，如何解决政策层面的困扰更为关键。十月初，专车新规意见稿的发布，对于私家车能否接入专车平台进行运营打上了更大的问号。
在罗岗看来，交通部的指导意见在某种程度上而言是从0到1的一个转变，现在政府开始监管，更加关注专车行业。事实上，新规推出后，包括深圳在内的多个城市交委便邀请当地的Uber负责人，参与征求意见。罗岗表示，各地的交通状况存在很大差异，将来各地交通部门会在总政策下制定本地化法规，Uber则欢迎政府对行业的管理。
Uber方面表示，目前已经进入中国的22个城市，占据35%的市场份额。而根据易观国际统计数据显示，2015年第二季度，国内专车服务活跃用户覆盖率最高的是滴滴快的，达82.3%，Uber覆盖率为14.9%，位居第二，神州专车以10.7%排名第三。
相比劲敌滴滴快的平台化思路，Uber的业务相对垂直，集中于专车业务。在两个月前上线拼车业务后，最近将推出顺风车的功能“Destination”。在份额与政府关系上弱于滴滴快的的Uber中国，愈发着力加强本地化。
2015年第二季度，活跃用户平均次月留存率的榜单上，神州专车、Uber和滴滴快的分别以66.7%、61.6%和59.6%占据前三名。作为高频应用，专车用户的留存率很高，但是忠诚度和补贴相对应。多位Uber司机告诉记者，最近订单量相比以往有所减少，与本周滴滴快的新推出的大幅度补贴不无关系。神州专车的司机表示，由于上个月司机薪资调整，收入有所下降，导致许多司机离开。
如何在补贴减少的情况下保持司机和用户的粘性？柳甄表示，对于司机而言，补不补贴不重要，最重要是能挣到多少钱。而杭州的拼车已经盈亏平衡。在补贴减少的情况下，效率非常重要。“当效率提高之后，我们就可以看到这样的商业结果：比如，我们在美国已经盈利，在伦敦等欧洲的几个城市也已盈利，东南亚也是如此，从补贴，或者我们说的投资模式转为盈利模式。”
（编辑：贾红辉，如有意见建议请联系：jiahh@21jingji.com）
