世界经济论坛提名了全球132家高速增长企业加入“全球成长型公司”（GlobalGrowthCompanies）社区，其中包括乐视（300104.SZ）、爱奇艺等10家中国企业，并在9月10日举行了颁奖典礼。
全球成长型公司被视为市场的开拓者、创新者与塑造者。世界经济论坛全球企业事务总监施力伟（OlivierSchwab）介绍：“创新的商业模式、高速的增长活力、优秀的管理团队和企业社会责任是考评全球成长型公司的主要衡量标准。”
9月10日，在世界经济论坛2015年新领军者年会的现场，乐视控股战略管理副总裁阿不力克木·阿不力米提（下称“阿木”）就乐视超级汽车人事变动、产业布局等热点话题，接受了《第一财经日报》记者的专访。
如何想象乐视超级汽车？
第一财经日报：9月10日，贾跃亭发布消息称，上汽集团原副总裁、上海浦东新区前副区长丁磊正式加盟乐视，而在此前，乐视超级汽车已经吸引了特斯拉、苹果、宝马的一票儿顶尖设计师和来自英菲尼迪、广汽和一汽大众的多位高管加盟。可否介绍一下乐视超级汽车的最新进展？
阿木：目前乐视超级汽车，还处于整体研发、团队扩充和大的资本运作的前期。
过去100多年历史中，欧美日韩所主导的汽车行业建立了高度分工的产业格局，但时至今日，汽车行业面临着三个正在加速变得严峻的问题：城市污染、城市交通网络体系的压力、汽车原本的产业分工格局与用户消费汽车的诉求不再匹配。由此看，汽车行业面临新的变革和趋势：电动化、智能化和互联网化、社会化。
汽车的社会化和分享经济的理念在未来将越来越变成汽车经济的主流。拥有汽车将逐渐变得不再重要，而重点将是如何提升汽车的使用效率。这可以说是百年一遇的汽车产业转型升级的机遇，也是中国和中国的汽车产业第一次和发达国家站到了同一起跑线上，其中，社会化和互联网化部分，中国不逊色于任何国家；在电动化、智能化领域各国都在进行研发和创新，从这一点说，很有可能使得全球的汽车产业进入“中国”时代。
在这一宏观环境下，乐视超级汽车希望能够满足未来新的汽车购买主力的诉求和愿望，这是乐视超级汽车想承担的使命，这个理念正在越来越多地吸引传统汽车行业高管的加盟。
今年上半年，汽车行业的销量也出现瓶颈，汽车行业从业者的焦虑也随之而升。长远看，这也给汽车厂商重新审视和思考的机会，在汽车行业增量有限的情况下，对创新的需求陡然提升。
日报：汽车未来会不会变为互联网和移动互联网的入口？现在，如何想象这辆乐视超级汽车？
阿木：有两个方向可以想象超级汽车：第一从智能终端角度看，目前全球电动车范围内，特斯拉的呼声最高，特斯拉主要解决了电动化问题，但是智能化、互联网化和进一步社会化部分一直是它想去做的事情，但是这些内容需要企业基因和能力的积累。所以可以想象一下，把这部分内容叠加上去将是怎样的呈现？第二，回看超级电视和超级手机在红海中是如何做创新的，可以推演超级汽车的“路数”。
至于汽车未来会不会变为互联网和移动互联网的入口，答案是肯定的。但目前还不是，由谁来主导这个产业，将决定这个产业如何被理解。就乐视超级汽车的理念而言，就是生来连入网络、智能操控、服务于生活场景，绝非仅是一个交通工具。
日报：9月8日，奇酷科技的两大股东360和酷派的分歧引发了业界的广泛关注，可否介绍一下这一情况？
阿木：乐视确实是入股了酷派，但就这个分歧而言，与乐视并没有直接关联。
伴随手机产业的饱和度不断增加，必然经历升级的过程。因此，近两年以来，乐视和酷派之间一直在进行接触和洽谈，并非近几个月的突然决定。
乐视的生态能力、垂直整合的思想、互联网服务导向的产品理念等等，对于传统手机厂商而言，是一个新的焕发活力的机会。
对于乐视而言，用互联网的方式快速推进手机产品的升级迭代。但是客观讲，对新产业，特别是终端产业而言，进入市场和发展需要能力的打造，比如供应链能力、线下渠道的覆盖能力、智能终端售后服务的能力等，还有基础技术的创新，都需要一定时间的积累。因此，乐视也有很多能力诉求，希望能快速补充能力。
新锐公司的生存创新需要政策空间和包容
日报：国务院总理李克强在2015年夏季达沃斯论坛开幕式致辞中称，“大众创业、万众创新”是结构性改革的重要内容，作为互联网企业家的代表，你如何理解这一观点？
阿木：在刚刚开幕式散会之后，我也跟李克强总理聊了一分钟，聊了两个最大的感想。中国在区域、产业、创新等领域可供挖掘的潜力还远远没有发挥出来。
创业创新一方面的确需要调动学生、科研人员和科研机构的积极性，但是另一方面，创新有规则边界。这里包含了政策和政府管理边界、技术和研发创新的边界。而破除这两个边界的深浅程序决定了创新创业的大校
以乐视为例，在乐视超级电视的创新和发展历程中，确实与中国广电管理的政策出现了很多对话。在我看来，这些对话正是一个企业正在推动创新边界延展的过程。企业并不缺少积极性和灵感，缺的是足够宽广的土壤和创新的空间。
未来，除了希望继续调动民间双创的积极性外，也希望调动政策制定者、国有企业、垄断力量的创新激情和动力。
企业和政府的对话是两种思维的碰撞：企业是用户价值为先和企业的持续发展；政策的制定有更宏大的目的，既有文化价值观的健康发展，同时也有创造并保护更加健康的产业生态的目的。这两种思维对话的最终目的应该是，用户想得到更好的体验、产品和服务被企业创造出来；而政府的政策能够与时俱进，顺应新的潮流，给予新锐企业更大政策上的包容和空间。
比如，2014年下半年开始，到2014年年底，我们根据政策要求向广电的相关部门提交了整改方案，等待审阅和批准。现在很殷切地希望广电部门能够尽快回复整改意见，根据这一方案和政策框架范围内更快推进下一步的创新。但在这个过程中，并不影响乐视超级电视的销售，2015年上半年超级电视销量突破了100万台。（文/秦夕雅）
另据点灯网报道
原以为今天会被苹果和教师节刷屏，但是在汽车圈被刷屏的是原上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理丁磊加入乐视汽车的消息，据乐视的官方说法，丁磊以联合创始人，携投资、团队和项目加盟乐视，出任乐视汽车全球副董事长，执行董事，中国及亚太区副董事长、CEO 兼总裁等职，并同时兼任乐视控股高级副总裁。
贾跃亭今天上午在微博上也宣布了这个消息。此前外界一直传言丁磊将加盟苹果，担任苹果汽车项目中国负责人，但是今天这个消息终于让传言尘埃落定。
除了上汽副总之外，乐视还挖过哪些汽车高管？
今年 1 月，原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇加盟乐视，担任乐视汽车（中国）公司副总裁。
今年 4 月，原广汽丰田副总经理、广汽吉奥总经理高景深加入乐视汽车（中国）出任副总裁一职，负责生产制造相关业务。
今年 4 月，乐视宣布原一汽-大众生产总监 Frank Sterzer 担任乐视汽车（中国）高级总监。
除此之外，乐视也挖来了搜狐前副总编何毅，出任乐视车联网 CEO 兼乐视控股副总裁，负责车联网项目。
除了人之外，乐视还参与了哪些与造车有关的项目？
去年 9 月，乐视与北汽共同投资了美国电动车汽车公司 Atieva，是一家集研究、开发和生产电动汽车核心动力系统的公司。目前在上海设有生产工厂并在台湾设有研发中心，公司的主要产品包括电池系统以及电动汽车充电装置。
乐视与北汽的合作，是要一起制造一辆互联网智能汽车。乐视提供互联网智能汽车的智能系统、EUI 操作系统、车联网系统，北汽负责生产制造。在今年上海车展期间，乐视与阿斯顿·马丁合作，共同推进车联网服务。
今年 7 月，在美国硅谷的一家电动汽车公司 Faraday Future 被美国媒体曝光，外界纷纷猜测这是乐视在美国的造车团队，但至今还未得到证实。
昨天，乐视投资的一家充电桩公司——电桩科技也浮出水面，在乐视汽车还是概念图的情况下，乐视方面称投资充电桩是为了「粮草先行」。
除此之外，据乐视高级投资总监孙可在昨天电桩科技的发布会上还透露了乐视汽车的投资方向，包括：
电动化：电池、BMS、电机、电控、电池成组；
智能化：人体感知、深度学习、智能驾驶；
互联网化：互联网服务、远程控制、车联网安全；
社会化：汽车共享、充电桩设备和新兴租赁方式；
其他技术：车身轻量化材料、车内降噪技术、车内无线充电等等。
从以上信息看来，乐视汽车从人、车联网、充电桩方面都在布局。某种程度上说，乐视为了造电动汽车下足了血本。不过我们最愿意看到的还是乐视对汽车项目的实质性落地，而不是每一次发布会上的“超级”、“生态”、“化反”等让人感到“一阵眩晕”的话术。
