作为全球3C代工领域规模最大的鸿海集团从代工苹果手机走向了世界，如今又宣布了在智能汽车领域的宏图壮志，从运行平台、互联网格到数据终端，全都囊括其中，并制定了“乡村包围城市”的详细市场战略，尤其是耐心的时间规划和预期投入。
这样完整的市场布局和对智能汽车领域的认识或许值得想在此领域尝试的厂商借鉴。
文 | 康育萍（商业周刊）
根据研究机构IHS Automotive预测，到了2020年，全球联网的智能汽车将超过1.5亿辆，比2015年成长5.5倍，吸引全球如苹果、Google等大厂抢进，而筹备智能车多年的鸿海集团，自然不落人后。
鸿海未来布局重点：智能车“不管是智能汽车还是智能摩托车，新创公司有很多构想是你没有想过的。这些年轻人的想法，我们会跟他配合，满足他们的需要。 ”2015年6月鸿海股东会上，董事长郭台铭发下豪语，未来将挪30％资源协助新创公司，智能车正是布局重点之一。
如今，由鸿海内部专门负责电信、网络业务的G次集团投资，结合子公司国碁电子、亚太电信打造的第一个智能车相关新创公司，正式亮相。
它是创星物联（以下简称创星），其历时逾一年研发的智能驾驶平台“KARDI”，角色就像车子的“大脑”，除了前述指纹启动、拖吊通知，还会自动侦测和附近车辆的距离，提前示警，目标是让汽车像智能型手机一样聪明。
“我们想的是‘打群架’，创星负责平台、亚太是网、鸿海的强项是终端，这会跟其他公司单做其中一部分很不一样。 ”创星物联总经理林俊彦接受《商业周刊》采访时说。
6年前，鸿海加入由经济部主导的台湾车载资通讯联盟，担任召集人，但当时科技业仍以计算机、手机为发展重心，直到2014年取得4G执照后，智能车布局才又浮出台面。 于是，原先隶属于国碁的创星团队才于2015年初独立出来，协助串接鸿海内部汽车、网络通讯等各事业单位资源，投入KARDI平台研发。
但当全球手机销量趋缓，转型开发智能驾驶平台，是科技大厂都想做的事（见下表），日前也传出宏达电正研发一款名为“Cello”的驾驶系统，创星凭什么胜出？
从亚太电信，取得驾驶数据有鸿海这个爸爸协助打入车厂，是第一步。 比起其他对手，鸿海曾帮车厂生产电池、显示器等零组件，且2014年底才宣布斥资近新台币25亿元入股中国和谐汽车，这些都是日后创星打进汽车供应链的管道。
接下来，智能车要成真，最重要的则是连网。 过去鸿海跨入汽车产业，大多是生产硬件，如今经营电信商，有了自己的网络，才能直接掌握驾驶信息，具备打造大脑的条件。
比起华硕、宏达电等对手，创星有亚太电信支持，直接通过网络搜集驾驶行为，配合团队内研究用户行为的博士专家，更擅长通过大数据分析，提供服务。
林俊彦举例，通过数据的采集，KARDI也能分析车主们踩油门、煞车、急转弯等的行为方式，整理成量化指针，实时传送给车主，让他能一眼看出在一百辆车中，自己危险驾驶的名次多高。 甚至做历时比较，协助车主修正驾驶行为。
另外，一位汽车资通讯产业经历将近十年的人士也说，在台湾科技厂中，鸿海对研发智能车相关技术“是走在最前面的。 ”郭台铭就曾透露，鸿海开始拍摄台湾实景地图，和Google一拚高下，未来这些应用都可能搭载在KARDI平台上，成为差异化武器。
KARDI预计最快2015年第四季上市，先锁定全台6百万辆小客车后装市场，驾驶通过手机、平板下载KARDI，便能与车机联机使用。
找车厂合作，可能碰壁资策会产业顾问兼主任洪春晖则建议，创星应采取“乡村包围城市”策略。 先从门坎较低的后装市场，也就是乡村切入，等站稳脚步后，还是应该把眼光放在比较难攻进的城市，即前装市场，直接和车厂合作，才能获得稳定订单，赚取斑毛利。
不过，要和车厂合作，“没有5年、10年时间累积，很难看出明确成果。 ”前述汽车资通讯产业人士说，大型车厂通常惯用供货商，不会为价格轻易更换合作对象，即便拿出CP值再高的产品，对方也不见得埋单。
接下来的挑战，则是时间。 一款新车，需要历经夏天、冬天不同温度和湿度测试，即使创星做驾驶平台，不涉及核心的动力系统，也得和车内上百种零件相互整合，从研发到确定打入车厂、推出产品，至少两到三年。
这和过去鸿海代工手机，苹果iPhone一年至少推出一款新机、一季订单就多达数千万支，讲求快速、大量出货的步调很不一样。 “七、八年前就有不少科技厂开始跨入汽车产业，后来有些没有下文，就是因为适应不良。 ”洪春晖说。
智能型手机带来的好光景就快过去，对积极找寻转型方向的鸿海来说，如何靠创星站稳台湾智能车市场，端看未来如何打一场从快到慢的战争。
