近年来，互联网+巨头均纷纷跑马圈地：百度发布Carlife，腾讯、阿里布局传统汽车行业。移动通信运营商、汽车厂商也急着寻求对接。一时之间，车联网与基于互联网++概念下的智能交通成了未来交通出行新趋势。
目前，行业内比较认可的车联网发展趋势是“去中心化”，即车联网中，每个点都是信息源的中心，也是其他信源的连接者。要真正做到“去中心化”，首先需要实现车与车、车与公司以及车与人之间移动无线传输的连接。
DSRC技术，作为高效的无线通信技术，是建立无线传输连接的关键。据了解，DSRC技术可以在特定区域内(通常为数十米内)，识别高速运动下的移动目标并实现“车路”、“车车”双向通信，实时传输图像、语音和数据信息，将车辆和道路有机连接。
而在运用DSRC技术上，比较成熟的是AVI和ETC两个应用。
在车辆行进途中，无需停车，ETC系统就可实现车辆身份识别，电子扣费，无需取卡，有助于建立无人值守车辆通道。
然而，目前中国车联网技术与世界水平相比还存在一定差距，在通迅设备硬件供应方面，现在市场上认可的主要是一些国际玩家。
国内来说，北京航空航天大学交通科学与工程学院(下称“北航”)开发出适用于车协同的DSRC。在今日举行的第十二届中国国际城市智能交通论坛上，北航分享了目前国内DSRC技术研究成果。
据了解，目前北航已经建立了完整的硬件体系以及配套的系统接口。
“未来车辆需要硬件的认证标准的通迅终端测试，我们在开发硬件基础上能够对延时抖动等影响车联网关键性指标的性能做一个典型测试同时做个标准认证。”北航院长助理田大新说道。
除了车联网，互联网+的概念下，人们出行方式也将得到改善，综合交通体系在将来也有望达到真正联网。“之前我们一直强调车，在公共出行交通系统上，未来能够实现动态导航，移动互联网能提供各种通迅方式之下的综合解决方案。”田大新表示。
无论是车联网还是出行方式联网，未来交通技术所要解决的是面向区域的大面积的一体化的趋势。
田大新预测基于十三五计划，国家对运输产业智能交通领域前沿技术、基础理论以及有贡献的技术和如何通过集成示范带动技术发展促进产业发展将会推出相关的项目。深圳市交通运输委副主任温文华也透露，未来深圳将可能选择百公里路段做DSRC技术试验。
与智能交通论坛同时举行的还有第四届深圳国际智能交通与卫星导航位置服务展览会在深圳举行。在展会上，260余家参展企业带来了5000多种智能交通新产品与技术。
