首届国际亚洲消费电子展(CES)刚刚落幕，这个涵盖可穿戴设备、数字健康、机器人、物联网和未来消费技术等主题的盛大展会再次把“车联网”这个带有科幻色彩的词汇推至大众视线之内。
车联网(Internet of Vehicles)的概念引申自物联网(Internet of Things)。作为继计算机、互联网之后世界信息产业发展的第三次浪潮，物联网被广泛地应用于几乎任何行业网络的融合交互中。在此基础下提炼出的车联网，顾名思义也就是物联网技术在交通系统领域的典型应用，实现车—X(X：车、路、行人及互联网等)之间的一体化。
继互联网、物联网之后，“车联网”又成为未来智能城市的另一个标志。大家可能还记得，5年前，同样是上海，2010上海世博会里，一场展望20年后生活的科幻大片《2030》正在上汽集团—通用汽车馆内上演。影片预设的年代，科技已经非常发达，人与自然和谐相处，2030年出行工具的代表——EN-V、叶子和海贝汽车，已经实现了新能源驱动、车联网技术和汽车无人驾驶这三大技术。“电气化”、“车联网”和“自动驾驶”，在今年的CES里无一例外地以更加成熟的姿态呈现在观众眼前。
仔细算来，国内的车联网元年是2009年，六年过去，车联网气势更胜。就像最近这两年，不少汽车厂家争先恐后地炫出自己的车联网系统，各路创投更是热衷于投资“车联网”，这一切无不传达出车联网正阔步向前的信号。一项本是应用在汽车里的技术，但却让一些非汽车企业更为兴奋，比如谷歌、苹果，再比如百度。虽然没有来到CES上“摆摊卖肉”，但在车企大佬们的舞台上，他们跃跃欲试的身影也随处可见。从苹果的CarlPlay到图吧的汽车卫士，这其中形形色色的车联网技术应运而生。2015年年初，包括腾讯、阿里巴巴、百度在内的互联网三巨头全部参战车联网系统争夺战。
对于车联网系统，业内有这样一个金字塔结构，即底层是提供安全、安防服务;中间是信息服务，包括导航、股票、天气等信息;再往上是娱乐服务。毫无疑问，未来车联网的发展一定是围绕车载互联、人车互动两大关键字。在车与车层面，汽车可实现即时通讯等社交功能，比如想去西藏自驾游时，可随时查找身边一同前往的“驴友”和路人甲;而在车与路交互领域，不只是停留在搜索和导航等常用功能层面，当前方堵车或发生交通事故时，其他汽车会提前告知预警，并提供合理高效的备选路线建议。照目前终端智能发展的速度来看，未来的车主们享受自动汽车救援、汽车美容、汽车保险、远程智能操控等服务，确实有可能只是分分钟的事情。
在移动互联网时代，车主必定将会感受到更加个性化智能化的车联网体验。有专家指出，未来的车联网系统可以使感知更加透彻，除了道路状况外，还可以感知各种各样的要素——污染指数、紫外线强度、天气状况、附近加油站……同时还可以感知驾驶员的身体状况、驾驶水平、出行目的……路线的不再是“快速到达目的地”，而是“最适合驾驶员，最适合这次出行”，汽车导航将由“以路为本”变为“以人为本”。
CarLife也好，CarPlay也罢，它们出现的目的，自然是丰富我们的车载系统，为汽车驾驶增添便捷与乐趣。当然，还有一个重要的原因，那就是安全。在人人成为“低头族”的今天，每年因为沉迷于手机而导致的各项事故数不胜数，如何把人们的注意力从手机里转移出来，便成为很多学者研究的对象。就车联网领域而言，既然无法让人和手机的关系淡薄化，那就想个办法让人们在开车的时候也能用手机，还能用的舒心，用的安全。于是，像“MirrorLink”这样的功能就应运而生了。简单来说，就是把手机屏幕显示的内容，投射到车载屏幕上。这样，控制车载屏幕同时也就控制了手机。
随着通讯技术的不断完善以及移动互联网普及，车联网早已走下神坛，逐渐融入人们的生活中。似乎没有人质疑车联网的光明前景，不同行业的企业争相加入，使整个产业链盘根错节。憧憬着车联网下的美好生活的同时，一个不容忽视的现实也摆在人们眼前：在我国巨大的汽车保有量中，安装有车联网设备的汽车却不足10%，国外一些发达国家如欧美等，车载智能技术的使用率也不像预期中的那么高。究其原因，造价不菲的因素首当其冲。而免费期过后的续费问题就更加明显，服务内容吸引力不够，用户粘性严重不足。有用户表示，对于一个使用频率并不算高的产品，除了购买时为数不少的设备费外，后期每年额外支付的上千元维护费用也实在不值。
就现阶段而言，汽车厂家主导的前装市场(汽车出厂前安装车联网系统)相对紧凑，是车联网一个主要的讨论和推广阵地。可是该部分的车联网设备主要是作为厂商销售的卖点，这个初级阶段自然离车、人、路、网协调互联的本质目标还很远。相比较下，后装市场似乎有较为容易实现的操作空间。
国内的某些公司已经瞄准这一市场缺口，开始研发后装周边产品，如今年4月份市场上问世的悠悠驾车平板。这款围绕驾车服务的产品除最基本的导航服务外，已经包含天气、油价、限行提示、违章查询等交互功能，尤其是别具一格的手机与平板同步功能，很好地实现了人与车的数据同步，完全可以说是“家里预定，上车就走”，而不需要在车内重新设置路线。不同于市面上的PND类导航和车载导航“不能拖，只能点”的搜索模式，悠悠驾车平板率先采用了智能手机通用的电容屏技术，加上远远高于同行2倍的强悍后台处理器，流畅顺滑的操作体验相信会成为越来越多用户的导航设备首眩
与其说车联网是互联网的延伸，不如将车联网视为特定用户在特定场景下需要实现特定需求的应用。除了手机以外，一些具有先见之明的企业也都纷纷看准了智能周边在人机交互、车联网上的应用。在2014年中国(郑州)国际汽车后市场博览会上，国内后装车载导航的佼佼者凯立德便表示“未来将结合自身优势探索车联网产业的更多可能”。就像悠悠研发中心的一位工程师所说的：“未来，数码周边如智能穿戴等必然会成为车联网的一个重要组成部分，通过这些终端设备上的App，就可以实现对车门的开关以及车辆位置、状态的查看等等。远程终端遥控只是人机交互中再平常不过的一个场景。”
100多年前，汽车的诞生改变了人们的出行方式;多少年后，真正实现的车联网将改变我们对生活的根本体验。未来的汽车，应该会脱离交通工具的传统观念束缚，成为人类享受生活的一种方式。也许在开车上班的途中，你可以看看书、喝杯咖啡或者跟车载系统聊聊今天发生了什么有趣的事儿。
