核心提示眼下，“互联网+”已然成为各个行业谋划技术升级、渠道变革以及观念革命的契机。当然，汽车产业也不例外。其实，早在几年前，车联网就已经成为汽车行业重点布局的领域。经过几年来的发展，如今，车联网乘着“互联网+”的东风，已经成为炙手可热的话题。
在市场层面，这种热度似乎更容易被具象理解。各汽车生产厂商频频出手，互联网巨头高调渗透，创业型公司如雨后春笋，车联网概念之下，是一片热闹的景象。
然而，尽管车联网已成风口，但其身上具有的新兴产业的通病，却不能被忽视。
巨头竞逐车联网
当下，如果还把汽车简单地定义为代步工具，那么恐怕你就OUT了。作为互联网的又一个载体平台，车联网正在主导着一场汽车业的IT革命。
如何迎接这场声势浩大的革命，似乎成为每一个汽车生产企业都绕不开的话题。而巨头们也用市场上的表现给出他们的答卷。
近日，上市公司永太科技发布公告称，将与北汽产投携手在车联网领域进行产业整合并购，打造车联网产业生态圈。
其实，从这份合作方发布的公告中，能够很清晰地看出北汽的今后布局动向。根据协议，北汽产业投资将作为永太科技的咨询顾问、财务顾问，协助其进行车联网领域的投资并购活动，双方目前正在联合对深圳市美赛达科技股份有限公司进行投资并购整合，且未来将持续加强对车联网企业进行联合投资并购。同时双方将联合发起一只主要投向车联网领域的投资并购基金，对车联网产业进行深度整合。
据记者了解，其实，北汽早在几年前就开始了对于车联网的布局。而北汽产投作为北汽集团对外投资和资本运作的唯一平台，已通过下设的深圳市安鹏股权投资基金管理有限公司发起设立国内第一只专业的车联网产业投资基金。
并且，北汽产投已先后在车载终端制造、TSP服务、车载信息内容提供商、UBI大数据分析、智能驾驶以及互联网汽车等车联网细分领域展开投资，其打造的车联网生态圈已初具规模。而通过此次合作，表明其已开始从战略投资向产业整合转变，未来对车联网产业深度整合的力度会进一步加强。
其实，如今参与行业投资、整合、并购的，并非只有北汽一家。汽车生产企业与互联网巨头的合作，成为目前行业呈现的主流现象。
以上汽为例，这家同样很早就开始布局车联网的汽车厂商在去年还曾与阿里巴巴展开合作，为其车联网发展加码。通过合作，未来上汽自主品牌新产品将集成阿里巴巴的“YUNOS”操作系统，并整合大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源，为用户提供智慧出行服务。
不仅如此，由于车联网是个大概念，其中既有硬件还有软件，产业链很长，并且同时也衍生出不少新的产业。也正因为如此，不少企业都凭借在某一环节的优势，开始进行合纵连横。做导航的、做地图的、做汽车养护的、做通信的等，都成为推动产业发展的活跃因子。
此外，国内有些地方已经出现了以车联网为主导产业的专业园区，而一些金融机构以及互联网支付企业，甚至开始围绕车联网金融这一个更新的概念来做文章。
车联网的河南脚步
当下炙手可热，并且代表了科技前沿的车联网距离河南有多远?其实，不经意间，它就在我们身边。
据记者了解，虽然起步不如沿海地区早，但是目前河南车联网产业的发展，也呈现蓬勃之势。大到优势车企，小到创业型企业，共同搭建了河南车联网产业发展的平台。
其实，说起河南的车联网，就不能不提宇通。作为中国客车业的龙头企业，2011年，其就与诺基亚西门子通信公司、中国移动联合开发了“安节通”智能运营系统，开启了宇通的车联网之路。
据其相关人士介绍，2013年初，宇通的车联网项目已由公司级的项目转为独立部门，专门致力于商用车车联网系统自主知识产权的研发。截止到目前，宇通的车联网团队已经发展到100余人，覆盖销售、运营、产品、研发、测试和质量管理等多个环节。
“宇通拥有数十年整车制造和面向运输企业的服务经验，在将IT业所不熟悉的车辆技术和主机厂所不擅长的IT技术深度融合上具有独特的优势。一方面，宇通车联网围绕商用车特点开发了全新架构的车载终端，使得车辆具备了更强的自我感知和操作执行能力;另一方面，开发了机制更加灵活的基础服务平台，使得以模块化、搭积木的形式组合客户业务满足个性化需求成为可能，这大大降低了开发成本和交付时间，整个车联网服务与客户的经营更契合、个性化程度也更高”，上述人士介绍。
除了宇通之外，另一家知名车企海马也不甘人后。今年3月末，海马在北京正式发布了moofun移动互联人车生态系统。
据悉，这套可令车辆实现预约上门保养、后备厢开启、前灯组开闭、网上冲浪、语音控制等诸多功能的系统将搭载于海马汽车郑州基地旗下所产车型之上。
同样是今年3月份，腾讯、富士康集团与和谐汽车在郑州签署“互联网+智能电动车”战略合作协议，三方将携手探索“互联网+智能电动车”的商业模式及和开发产品，在郑州设厂生产智能互联网电动汽车。
在三方的合作中，腾讯负责提供互联网开放平台及车联网解决方案等，富士康聚焦于高科技移动终端与智能电动车整合的设计与生产制造技术，而和谐汽车则侧重于未来产品的商业销售模式。
其实就连生产拖拉机的一拖，也一直在探索车联网。据相关人员介绍，一拖集团将移动4G应用在拖拉机上，不仅实现了拖拉机GPS定位、远程故障诊断、远程培训，更让原本朴实的农耕操作变得“高大上”起来。
除了这些大企业之外，一些创业型企业的成长，也在成为河南发展车联网产业一股不可忽视的力量。
河南车联网络科技有限公司是一家成立于2013年的创业型公司，总部位于洛阳。据其运营总监徐女士介绍，公司专注于包括北斗导航、网络基因、云计算、网络泛在、汽车智慧感知等技术的下一代车联网的研发以及汽车互联网模式运营服务。
“经过之前两年的研发，目前我们的车联网产品已经入市，能够实现汽车的远程控制、自动体检、汽车软件的自动修复等功能”，上述人士介绍。
据记者了解，这家公司目前正在与一些汽车租赁公司合作，以此为切口扩大市常按照上述人士的表述，今后，其车联网产品还将与行车记录仪以及一些生活化的功能进行整合。
新兴产业的通病
眼下，车联网的“多娇”，引得无数企业竞折腰。那么车联网究竟有多大的市场?
数据显示，2014年，我国汽车产销量突破2300万辆，产销量已连续五年居世界首位。根据我国目前汽车产业的发展速度，预计2020年汽车保有量将超过2亿辆。
而就目前来看，安装有车联网设备和能提供车联网服务的汽车却不足10%。这也就意味着，庞大的汽车市场以及巨大的市场空白将为中国的车联网服务的增长提供强有力的基矗
并且，据介绍，车联网已被国家列入重大专项，成为“十二五”期间的重点项目，将获百亿元支持。
而业内人士根据上述背景预测，未来5年车联网产业的产值有望超过1500亿元。
尽管热闹无比且潜力无限，但与诸多新兴产业一样，车联网的发展也面临诸多困境。相关人士告诉记者，单一的服务内容、较长的产业链条、并不统一的标准，都形成了发展路上的阻力，“搂一把就走”的浮躁心态更是平添了几分不稳定。
宇通的一位相关负责人告诉记者，大多车联网服务以包括位置、轨迹和视频等最基础形式的监控为主，与用户业务的结合度不高，差异化诉求难以满足;产业链条横跨主机厂、零部件、软件、硬件、运营商等多个行业，原有业态阻力较多;政府从监管出发制定的标准，并不能对行业形成有效的规约和引导;各种系统缺乏基本的数据标准和服务接口，让对整个行业至关重要的数据融合举步维艰。
具体来说，据一项调查结果显示，目前只有23%的消费者听说过车载信息服务系统，国内汽车大约只有5%具有真正的联网功能。中国移动通信研究院首席科学家杨景之前曾表示，目前国内具备车联网功能的新车，联网功能激活率不到30%。
这一问题在记者的采访中，也得到了较多反溃上汽通用旗下车型搭载的安吉星智能系统的续费问题就是一个明显的例子。据了解，此系统第一年免费使用，到了第二年要续费的时候，大多数用户都选择了放弃使用。仅据记者对身边使用此系统的朋友进行统计，续费率不超过3成。
河南一家车联网从业企业的相关负责人告诉记者，除了资金与流量问题，用户认知度不高，是目前行业遭遇的最大困境。
用户规模不够，消费者不愿买单，这样的环境下，如何找到最佳的盈利模式便成为一些车联网企业最为紧迫的任务。
此外，谁来主导这场汽车业的互联网革命，也始终是一个绕不开的话题。尽管近期出现了大批车企与互联网企业合作的案例，但主导权之争暗流涌动。
对于车企而言，由于前期投入巨大的资金和研发人力，自然要非常小心翼翼保护着自己的技术和数据资源。但遭遇到互联网的开放与共享，矛盾自然不可避免。
其实对于两个行业而言，如今将二者的优势进行深度融合，恐怕才是推动产业发展的有效途径。
