在IT企业纷纷进入汽车领域的背景下，车联网这一“新兴事物”，成为汽车业最热门的词汇之一。然而，对于“车联网是什么”的问题，恐怕很多人都无法给出明确回答。2月4日，在腾讯互联网与社会研究院举办的“产品家沙龙”上，来自汽车和IT行业的菁英，分别透过各自领域，从产品的角度给出了车联网的发展和进化之道。
分配的进化
信息共享，是互联网时代的重要“基因”。如果抛开信息共享和大数据对于汽车设计、制造环节的影响，仅就使用环节而言，围绕汽车共享概念诞生的众多应用，直接改变着人们传统的出行模式。
车联网的一个重要作用，就是让信息变得对称。在传统的出行方式下，正是司机和乘客之间的信息不对称，带来时间和资源的浪费。而通过司机与乘客间的信息共享，实现更高的分配效率，改善出行体验，正是滴滴、Uber等汽车共享软件的设计初衷。
在产品家沙龙上，滴滴打车副总裁罗文和Uber北京区总经理姜智亚分别阐述了产品的设计理念，并通过详细案例介绍了如何通过产品设计和运营逻辑上的小改进，解决使用环节中的一个个大难题。拒载是传统打车模式下的一大顽疾，在司机与乘客信息透明化的情况下，资源的分配得到改善，却并未完全解决这一问题。对此，滴滴和Uber给出了不同的解决方案。滴滴通过引入“滴米”概念建立一套奖励机制，对愿意接“差单”的司机奖励“滴米”，使其能在未来接到更多“好单”。Uber则通过配单而非抢单的方式，由后台自动匹配司机与乘客间供求信息并进行自动分配。
相比之下，Uber的解决方案，带有更多“理想主义”色彩。大数据分析下的强制派单，理论上能够带来更高的效率。也正是为了实现资源利用效率的最大化，Uber只能实时叫车，而不提供预约服务。相比之下，滴滴的“滴米”系统以及相应奖励机制，在发挥主动性上有着更多现实考虑，预约服务则在一定程度上解决了乘客的“打车焦虑”。
信息的进化
对IT企业而言，车联网的一大挑战，就是如何打破目前由汽车厂家主导的封闭生态圈，而数据就成为一个重要的突破口。也正因为如此，OBD盒子成为IT企业进军车联网领域的一个重要方式。通过连接车载OBD接口，OBD盒子实现了在车辆使用过程中对相关信息的收集，在经过大数据分析后，就成为IT企业“叫板”汽车企业的重要“资本”。
不过，数据的获取并不容易，车况分析更多引起车主的好奇，却无法提供持续的使用动力。如果不能让消费者感受到好处，OBD盒子就无法普及，大数据采集也就成为空谈。在这方面，来自九五智驾和腾讯地图的嘉宾，分别分享了各自的解决方案。
作为国内首家，也是目前最大的车联网运营服务商，九五智驾选择从服务入手。九五智驾CEO朱文利认为，目前车联网正处于从1.0时代向2.0时代过渡的阶段，而服务运营商作为连接车厂和客户的桥梁，在整个生态链中能够发挥更好的作用。九五智驾推出的智驾盒子产品，使车主能够通过手机app端的“一键接入”，享受到与丰田G-book车载系统相当的人工服务。
相比之下，腾讯地图则通过路宝盒子产品，从后市场领域切入，通过向消费者提供更为便捷、经济的保养服务，提高用户粘性。腾讯公司战略发展部总监万明炬详细介绍了配合路宝盒子推出的“爱车生活平台”服务，通过提供保险、保养方面的便利服务和优惠活动吸引用户，同时为保险公司、配件厂等产业链相关环节带来价值。
车的进化
车联网的发展中，车无疑是至关重要的方面。在产品家沙龙现场，比亚迪汽车电子事业部总工程师罗如忠阐述了汽车在互联网背景下的“进化之道”。在他看来，汽车企业的终极梦想使实现零排放、零能源消耗、零拥堵和零事故，而车联网的应用，无疑将加速这一梦想的实现。“互联网是一个催化剂，它将加速改变传统汽车业。”他说。
罗如忠结合比亚迪产品和技术战略规划，详细介绍了互联网技术如何改变现有汽车在安全性、舒适性、操控便利性方面的体验。在他看来，从远程遥控到无人驾驶，车联网向人们展示了一幅汽车业发展的蓝图。然而，目前的汽车仍处于发展初级阶段，基础网络建设仍是目前车联网发展中的最大挑战，而拥有更高电子化程度的新能源汽车，将加速车联网时代的到来。
