去年是互联网汽车的元年，而今年车联网更将成为焦点，无论传统汽车企业还是互联网企业都愿意在车联网方面做出新的成就。不过，整个车联网行业的发展靠的是互相协同合作，融合与对接是现阶段这个行业最缺乏的。
车联网起始的第一步只是让汽车能够联网，由此便使汽车接入了智能设备以及OBD(车载诊断系统)盒子等。目前的趋向仍然是以硬件为中心，这是现阶段车联网发展的趋势。毫无疑问的一点是，车联网的根本是以汽车为中心，以智能手机为遥控器再去连接行车记录仪、OBD，也包括空气净化器等。无论哪个方面都不是一个企业就能做到全面的。
事实上，包括BAT在内，都不能单独做好车联网。他们的强项是入口和流量，而要真正做车联网的业务就要与其他擅长各个环节的企业合作。车托帮就将开放自主研发的地图导航引擎SDK。我们也抱着开放的心态希望与其他互联网企业以及传统企业进行合作。
车托帮与微信的合作就是希望能够在获得流量的基础上，让服务快速获得用户。现在微信用户中近10%的用户是有车一族，而其中约40%的人群是公众号的使用人群。而车托帮的公众账号微信路况的关注人数已达到1400万。
目前，车托帮的媒体性很强，因此受益主要来源于广告。汽车O2O后市场有很好的发展前景，车托帮的路线是基于路况做社区，提供知识性内容，最后提供包括修车、保险、拼车服务等服务。
这个市场需要的就是互相间的合作而不是竞争。例如，车托帮对接的是车主用户，腾讯也看重这一点与车托帮展开过合作，推出了他们自己的产品。
事实上，跨界的合作已经慢慢开始形成。苹果于去年推出了Carplay将iOS与车机结合，随后，谷歌组建了开放汽车联盟，启动Android Auto。国内方面，上汽和阿里巴巴联姻，乐视宣布了See计划并与北汽合作发布了“乐视网新能源车概念图”，百度也于日前宣布退出Carlife并与奔驰、宝马等汽车企业合作。
汽车是产业链很长的行业，而汽车领域几十年来变化并不大，现在如何把握线下很难。但是如果传统汽车企业不愿开放，而互联网企业也无法对接，这个市场就无法规范化发展。因此，合作是目前整个车联网行业发展的需求。
