张春辉毕业于暨南大学国际金融系，并就读上海复旦大学EM BA，北京车网互联科技有限公司联合创始人，现任北京车网互联科技有限公司董事长、总裁及北京荣之联科技股份有限公司董事。
现在大家看到车联网企业如雨后春笋，遍地开花，传统上大家觉得车联网企业的壁垒是技术，而我们更看重的就是行业经验和资源的积累。大家有能力从汽车上获得类似的数据，但是这些数据能产生哪些对用户有价值的应用，是需要不断试错、分析并持之以恒的积累才能够把握的，而这也将会是未来车联网服务的决胜利器。 — 张春辉
据A A IA (美国汽车后市场行业协会)统计显示，2025年中国汽车保有量将达4 .29亿辆，中国后市场的空间为3 .2万亿元，C A G R (复合年均增长率)更是高达18%。
伴随着中国汽车业的飞速发展，“车联网”概念不仅成为近两年来资本市场的宠儿，同时还吸引“B A T”这样的互联网企业投身其中。然而，浮华背后，中国车联网的未来方向在哪里?同时存在哪些痛点?带着这些问题，南都汽车采访了国内最早的车联网服务平台专家— 车网互联的总裁张春辉。
停止空谈，车联网须以用户为核心
创办过传媒类企业也是广州较早进入房地产行业开发的张春辉的经历，与同样是跨界“踩入”汽车圈的特斯拉总裁埃隆·马斯克颇有几分相似。喜欢汽车，对汽车服务体验又有一定期望值的他一直认为，驾驶者在离开车后也应有相应的服务。
2007年，彼时“车联网”概念开始方兴未艾，张春辉和他在复旦EM BA进修时的同学黄翊一拍即合，均认为车联网能对城市交通都有着颠覆性的改变。就这样两人联合创立了国内最早的车联网服务平台— 车网互联。
就在公司创业不久后，车网互联首度与中国移动和广汽本田达成了合作，成功签约了“车行无忧”项目，奠定了公司在国内车联网B2B服务领域的龙头地位。
事实上，为了迎接所谓的“千亿蛋糕”，2014年各种车联网终端层出不穷。“车联网市场过千亿的规模何时实现并不重要”，在张春辉看来，车网互联在开发、运营尤其是为用户提供完善体验等方面的整体能力，才是决定其未来发展的关键。值得注意的是，2014年8月，车网互联经过三年多打磨的乐乘盒子产品问世。“我们想通过这个产品首先普及车联网的最基本概念和安全底线”，张春辉表示。
为了实现更好的用户体验，乐乘盒子在硬件上不惜工本地采用了工业级主板、双核中央处理器等配置，确保产品品质。而在应用上，还对包括动力系统、底盘系统等在内的车辆各部位进行实时检测。安防上，乐乘盒子还提供了点火、位移等多种预警功能……
终身免费洗车?颠覆行业的创新!
值得一提的是，车网互联还将旗下后市场服务平台养车宝软件和乐乘盒子的服务内容打通，为车主实现终身免费洗车，即车主使用乐乘盒子累积积分即可转化成洗车券，在养车宝旗下签约的上千户商家中使用。
通过乐乘盒子，张春辉把自己对车联网的了解化成了用户用得着、用得好的切实体验，同时整合了车联网行业的生态链，如地图商、车厂、移动运营商、维修商等。而这也是他最为自豪的地方，因为他对B 2B2C的理解不仅仅只是销售模式，还是一种通过平台整合服务的模式。
事实上，得益于2013年加盟A股上市公司荣之联，车网互联得以进一步增强了大数据的分析资源和实力。回顾创业历程，张春辉认为“车行无忧”和加盟荣之联是公司的两大战略里程碑。车网互联通过将包括汽车厂商、汽车后市尝移动运营商等在内的资源整合，从而进入大数据服务平台，将传统汽车行业与物联网科技有机结合，并与荣之联优势互补，进一步加强了数据分析能力。
时至今天，车网互联已拥有乐乘、养车宝、尚乘、车店通、T BO X、纷乘和V A N ET等处于行业尖端服务水平的软硬件产品及解决方案，成为当今国内车联网市场的领先企业。张春辉透露，目前乐乘团队已开始在研发乐乘盒子的升级版新品，将会扩展到远程开关窗和空调、远程启动车辆等功能，真正实现车辆的远程控制，同时配合车网互联现有的9000多家汽车后市场服务商家的支持，从而真正实现车辆的完整生态链。
今年随着阿里巴巴的上市，也给国内移动互联网产业带来巨大的冲击。张春辉相信，未来数年内，胡润排行榜必将有整合中国新交通产业的大鳄出现。
值得一提的是，车网互联目前已经邀请了有着近百年历史的勒芒赛事的首位华裔世界冠军—2013美洲勒芒冠军、2013/2014亚洲勒芒年度总冠军程飞来代言。张春辉称，勒芒赛事作为整整24个小时不间断的耐力比赛，体现的不仅是车手的技术，还有赛车的性能。而华裔车手程飞作为勒芒赛的世界冠军，其对汽车用品产业性、安全性的重视，与乐乘盒子的核心理念是不谋而合的，也希望能借此进一步提升中国汽车产业参与国际赛场的氛围。
