目前将移动设备与汽车信息娱乐系统相连的全球性解决方案是位于美国的汽车互联联盟(Car Connectivity Consortium，简称CCC)于2011年推出的MirrorLink标准,它是通过蓝牙、 USBhttp://product.it.sohu.com/list/subcate_682_1.html、Wi-Fi等成熟的技术，建立智能手机和车载显示器之间的双向链接，利用车载显示器、转向盘上的控制按钮和仪表台上的操作开关，来操作智能手机的功能和应用。借助MirrorLink开放式解决方案，使驾驶员的注意力集中在前面的道路，双手不用离开转向盘，仍然可以自如地收听广播、播放音频视频、操作导航和拨打电话，使转向盘按钮等车载系统能够与驾驶员或乘客的移动设备实现无缝连接。目前CCC联盟已经有60多个成员，他们包括全球著名汽车制造商、信息娱乐系统供应商、手机制造商和IT公司。
国际供应商的技术路线：手机互连与应用、云、新能源汽车
在2012年北京车展上，全球汽车信息娱乐系统供应商汇聚一堂，最新的车联网产品和技术争奇斗艳。作为CCC联盟第一成员单位的阿尔派公司介绍了采用MirrorLink技术的ICS-X8和ICS-X7车载移动媒体播放器，它们可以调用诺基亚智能手机的导航软件Nokia Drive、音乐播放软件Nokia Music等应用和网络通讯功能，也可以通过USB接口连接iPhone/iPod。MirrorLink技术实现了车机屏幕与手机屏幕的信息同步，通过 7英寸的车机WVGA触摸屏将手机屏幕的内容实时显示。同时，Nokia Drive通过其应用网站为手机用户提供了最新的离线地图，从而节省了传统汽车导航的初装费、地图升级费，降低了使用流量而获得了免费且高品质的导航服务。
电装公司展示了可以将智能手机安装在汽车转向盘中心的概念演示模型，预告着未来车联网的功能趋势。汽车可以利用智能手机访问移动互联网，也可以通过智能手机设置汽车虚拟组合仪表和信息娱乐系统的界面，如同设置电脑桌面一样，为车主提供了个性化定制服务。预计电装将于2012年春季在日本推出可以在车载导航仪显示屏上操作智能手机的信息娱乐系统ARPEGGiO。
日立公司介绍了面向电动汽车用户的EV-ICT车联网方案，它已于2010年在日本应用，可以帮助驾驶员了解电动汽车的剩余电量、续驶里程和最近充电站的位置。在新能源汽车行业，车联网已经成为监控电动汽车动力电池和驱动电机等关键零部件工作状态的标准配置。
另外，一直仅专注安防功能的通用汽车公司OnStar，继2011年在中国推出手机远程操控汽车发动机启动、车门上锁解锁和停车位置提示等功能后，2012年开始推出云平台ATOMS。同时，OnStar开放其应用程序开发平台，与美国知名P2P(点到点)租车服务网站RelayRides合作，开发了一套用于P2P租车服务的手机APP程序，使陌生人之间的租车不用见面，而是通过手机操作即可完成交钥匙手续。
丰田汽车公司也不甘示弱，在中国推出了具有智能手机与车机互联功能的手机版G-Book，已经搭载于新上市的凯美瑞轿车。由于手机版G-Book用手机导航取代车机导航，这与2009年3月第一个在中国上市的前装车联网系统车机版G-Book相比，手机版G-Book成本降低了50%，而且终身免服务费。
值得注意的是6月11日，苹果公司凭借内置三维全球导航地图Maps和多国语言语音识别功能的Siri的IO6操作系统的上市，强势地宣布弃用合作多年的谷歌地图。对于中国市场，由于中国政府对地图的管制政策，苹果不得不折中地选择高德作为中国地图数据提供商。这一举措已经对全球导航地图行业形成了巨大的冲击，也将加速汽车信息娱乐系统行业的变革。目前已经有九家全球汽车制造商宣布与苹果合作，开发基于IPhone的IO6操作系统的手机互连的汽车信息娱乐系统，实现在驾驶过程中的“Eyes Free”操作功能。
中国供应商的技术路线 ：手机互连、云
目前中国前装车联网市场主要被OnStar、G-Book和InkaNet/iVoka三家垄断，它们占据了98%以上的市场份额。其它的车联网品牌尚处于商业推广初期，它们中有的在4S店没有实际产品出售，或者没有提供实际的车联网功能。
上汽集团乘用车公司的InkaNet/iVoka是唯一真正量产的中国自主品牌车联网系统，它的本土供应商——上海博泰悦臻电子设备制造有限公司已经建立了DLS(Driving Life System)平台系统，提出了“三屏加一云”(车载屏+PC屏+手机屏+云服务中心)的技术路线，它以用户为中心建立360度服务体系,满足车内、办公室、家中、移动中，任何时间的车辆信息服务要求。
其他的中国一级TSP供应商也紧跟车联网的发展趋势。武汉蓝星科技股份有限公司与华泰汽车和中国电信联合推出了新二代的基于安卓手机与汽车屏幕同步的Screen Link车联网系统，它将搭载在于2012年下半年上市的B21轿车，其功能与阿尔派的ICS-X8类似，但是没有采用MirrorLink标准。之前武汉蓝星推出的基于Linux平台的第一代TIVI车联网系统，已经搭载在于2010年上市的华泰汽车的B11轿车和宝力格SUV上。
北京远特科技有限公司开发的Incall系统已经被长安汽车的悦翔、CX20、CX30和B206等多款汽车引入，其中悦翔3G版轿车已于2011年上市。北京远特最新推出的第三代TSP平台—UTS系统融合了瘦客户端、云计算、SAAS等概念，提供开放的车载服务生态系统，支持第三方服务的开发和接入。
观点：
综合国内外车联网产品的发展趋势，本文认为未来车联网的技术路线可能分为两个阶段：
1、 在移动互联网速度适中的阶段，将采用基于智能手机互连的车联网模式。车联网会以智能手机作为存储中介，利用汽车信息娱乐系统播放智能手机内的音频视频，调用智能手机内的导航地图，显示和朗读智能手机内的电子邮件、短信息和时事新闻。而智能手机存储的软件和数据可以与室内电脑和云服务器同步。
2、 当移动互联网速度满足实时下载的要求后，将采用基于云计算的车联网模式。汽车的信息娱乐系统能够通过实时下载方式来播放和显示云服务器上的信息，通过移动互联网调用网络收音机、高清视频、网络电话和导航地图等功能。云服务器会与室内电脑硬盘内的数据同步，甚至将来室内电脑会变成网络电脑，不需要硬盘，信息直接在云服务器存储和调用。
未来汽车信息娱乐系统只是显示设备和与汽车相关系统的通讯接口，而智能手机具备收音机、电视机、3G/4G上网、TSP呼叫、播放视频音频、智能导航和语音识别，甚至包括驾驶员疲劳图像识别先进驾驶辅助系统(简称ADAS)等功能。智能手机会在汽车仪表台或者转向盘上有固定的安装位置和电气接口，成为汽车与室内电脑和云服务器之间的信息传输桥梁。也许将来智能手机还会取代汽车钥匙，车主进入汽车后，需要插上智能手机才能启动发动机，然后汽车信息娱乐系统开始调用智能手机里的应用和信息，而且通过手机可以设置汽车显示系统的桌面，为车主提供个性化的智能驾驶环境。这种车联网架构可以摒弃传统汽车里的收音机、DVD和车联网等信息娱乐系统，从而降低整车成本。
