近日，关于车联网的概念股又一轮新的增长，引起了行业内不小的关注。而在汽车圈中聊起这一话题，部分行业人士不屑地说：炒概念的很多，实际落地没走几步。那么，车联网真的还是忽悠人的概念么?
汽车圈内的基本共识
对于以上言论，业内人士持这种观点的不在少数，可以说基本达成共识。在2014年年中，汽车之家创始人李想就曾说：大部分的车在人和车进行交互的时候难用程度是本人令人发指的——很多用户根本不知道如何使用输入系统，也不知道导航怎么用，因为所有的设计都是按工程师的角度设计的，所以汽车厂商就先别提智能汽车，能把最基本的东西做好就不错了。
随着大半年的概念炒作，如今，越来越多宣称自己是车联网设备的配件商露头，仅仅个人接触的产品而言，就包括车载行车记录仪、内置智能系统的车内后视镜、导航仪、车内空气智能维护配件等等。尽管很多配件的开发花费不菲，并且通过产品运营，都内置联网的功能，达到一定的需求，但同质化确实严重，且各项配置单独的操作过于杂乱无序。从改装市场来看，具备一定市场，从整车厂的新车而言，增加成本却并未成为亮点。
车联网概念股上涨的背后逻辑
近期关于车联网的概念股普遍有一轮新的增长，其背后也存在一定的合理逻辑。
前不久，乐视相关负责人曾表示：即将发布的LeUI系统 Auto版、LeUI系统Mobile版、LeUI系统TV版等都是围绕 “平台+内容+终端+应用”的垂直整合乐视生态所打造的，让不同应用场景下的智能终端都可接入LeUI系统获取乐视生态服务，满足乐迷生活圈中，汽车、移动、电视等智能设备能够实现多屏无缝衔接，互联互通。
而此前互联网汽车的商业模式、运营模式热议，更对未来传统汽车产业的颠覆，做了一轮话题预热。2015年除了乐视和百度这样的互联网公司进军汽车领域外，宝马、大众、丰田、奇瑞、比亚迪等汽车公司都将会推出智能汽车或者互联网汽车，并且开放各种接口和互联网应用进行打通。其中，车联网能够爆发，很重要的一个原因也在于政府正在推行各种智慧交通的政策。
基于以上，车联网相关概念股开始了上涨。在ZM汽车网组织的汽车众筹与投资的相关沙龙上，资深投资人、量化分析师和股票研究专业人士，对未来新能源概念和车联网概念股均有较清晰的认识。沙龙现场，有专业人士称：未来的车联网概念股可以跟风炒概念，但是目的仅仅是吸引“大妈们”进入。在车联网和新能源方面，国家政策无疑是促进这批股票增长的重要力量，但政策的退出也是必然的，出于对市场的取舍，也将会让一批大妈们成为铺路石，这也是如今车联网企业概念股上涨的逻辑。
车联网的未来需要继续忽悠
回到我们标题提到的问题，车联网的未来是盘大棋，从无人驾驶到智能交通的布局，从目前来看无疑是大忽悠。然而，从现有的市场而言，仍然需要继续忽悠。
车联网产业链主要包括终端软、硬件提供商、电信运营商、整车厂商、互联网厂商、第三方IT提供商、行业应用提供商、大众及行业客户，上游以终端为主，主要是软、硬件提供商，负责车辆数据的收集及交互;中游以运营商为主，主要是提供数据的传送，是连接车与应用平台的通道;下游主要是应用与服务，是平台为用户提供主要内容。根据GSMA的预测，2018年全球下游的服务(TSP+Service)占比将达到72%，约2900亿元;未来平台与应用将在产业收入规模中占较大的比例。
根据赛迪顾问数据，2013年中国车联网市场持续快速增长，市场规模达到224亿元，与2012年相比，市场增速为32.5%。据估计，到2015年我国汽车产量规划将达2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望接近400亿元。
对于如此巨大的市场，促进更多的企业参与其中，达到一定的数量级后，完成量变到质变，才是继续忽悠的立足点。
