炒概念的很多，实际落地没走几步。那么，车联网真的还是忽悠人的概念么？汽车圈内的基本共识车联网概念股上涨的背后逻辑车联网的未来需要继续忽悠。
近日，关于车联网的概念股又一轮新的增长，引起了行业内不小的关注。而在汽车圈中聊起这一话题，部分行业人士不屑地说：炒概念的很多，实际落地没走几步。那么，车联网真的还是忽悠人的概念么？
汽车圈内的基本共识
对于以上言论，业内人士持这种观点的不在少数，可以说基本达成共识。在2014年年中，汽车之家创始人李想就曾说：大部分的车在人和车进行交互的时候难用程度是本人令人发指的——很多用户根本不知道如何使用输入系统，也不知道导航怎么用，因为所有的设计都是按工程师的角度设计的，所以汽车厂商就先别提智能汽车，能把最基本的东西做好就不错了。
随着大半年的概念炒作，如今，越来越多宣称自己是车联网设备的配件商露头，仅仅个人接触的产品而言，就包括车载行车记录仪、内置智能系统的车内后视镜、导航仪、车内空气智能维护配件等等。尽管很多配件的开发花费不菲，并且通过产品运营，都内置联网的功能，达到一定的需求，但同质化确实严重，且各项配置单独的操作过于杂乱无序。从改装市场来看，具备一定市场，从整车厂的新车而言，增加成本却并未成为亮点。
车联网概念股上涨的背后逻辑
近期关于车联网的概念股普遍有一轮新的增长，其背后也存在一定的合理逻辑。
前不久，乐视相关负责人曾表示：即将发布的LeUI系统 Auto版、LeUI系统Mobile版、LeUI系统TV版等都是围绕 “平台+内容+终端+应用”的垂直整合乐视生态所打造的，让不同应用场景下的智能终端都可接入LeUI系统获取乐视生态服务，满足乐迷生活圈中，汽车、移动、电视等智能设备能够实现多屏无缝衔接，互联互通。
而此前互联网汽车的商业模式、运营模式热议，更对未来传统汽车产业的颠覆，做了一轮话题预热。2015年除了乐视和百度这样的互联网公司进军汽车领域外，宝马、大众、丰田、奇瑞、比亚迪等汽车公司都将会推出智能汽车或者互联网汽车，并且开放各种接口和互联网应用进行打通。其中，车联网能够爆发，很重要的一个原因也在于政府正在推行各种智慧交通的政策。
基于以上，车联网相关概念股开始了上涨。在ZM汽车网组织的汽车众筹与投资的相关沙龙上，资深投资人、量化分析师和股票研究专业人士，对未来新能源概念和车联网概念股均有较清晰的认识。沙龙现场，有专业人士称：未来的车联网概念股可以跟风炒概念，但是目的仅仅是吸引“大妈们”进入。在车联网和新能源方面，国家政策无疑是促进这批股票增长的重要力量，但政策的退出也是必然的，出于对市场的取舍，也将会让一批大妈们成为铺路石，这也是如今车联网企业概念股上涨的逻辑。
车联网的未来需要继续忽悠
回到我们标题提到的问题，车联网的未来是盘大棋，从无人驾驶到智能交通的布局，从目前来看无疑是大忽悠。然而，从现有的市场而言，仍然需要继续忽悠。
车联网产业链主要包括终端软、硬件提供商、电信运营商、整车厂商、互联网厂商、第三方IT提供商、行业应用提供商、大众及行业客户，上游以终端为主，主要是软、硬件提供商，负责车辆数据的收集及交互；中游以运营商为主，主要是提供数据的传送，是连接车与应用平台的通道；下游主要是应用与服务，是平台为用户提供主要内容。根据GSMA的预测，2018年全球下游的服务（TSP+Service）占比将达到72%，约2900亿元；未来平台与应用将在产业收入规模中占较大的比例。
根据赛迪顾问数据，2013年中国车联网市场持续快速增长，市场规模达到224亿元，与2012年相比，市场增速为32.5%。据估计，到2015年我国汽车产量规划将达2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望接近400亿元。
对于如此巨大的市场，促进更多的企业参与其中，达到一定的数量级后，完成量变到质变，才是继续忽悠的立足点。
