今年的CES展几乎快变成了智能汽车展，奥迪、奔驰、福特、丰田、福布斯等九大汽车厂商亮相CES，奥迪在拉风的A7 Quattro Laserlight概念车向我们演示了开车时休息会打个盹也是可以的。
与其同时，谷歌非常“凑巧地”在CES展开幕时宣布成立开放汽车联盟OAA(Open Automotive Alliance)，成员包括汽车厂商如通用汽车、本田汽车、奥迪等和芯片制造商英伟达。这些公司将合作为汽车定制Android系统。
虽然苹果在2013年6月的WWDC上就公布了未来车载版本iOS的计划，iOS in the Car更在今年低调地改名为Carplay，但除了车载Siri语音功能这一亮点之外乏善可陈。
Carplay只是一个苹果给汽车适配的华丽丽的接口啊!
Carplay和汽车相连的目的是为了更好地通过汽车中控等设备控制iPhone。目的是为了开车时更方便使用手机。你在开车的时候不方便用手机，那么苹果希望汽车中控台可以作为iPhone的外设，负责输入输出，比如通过方向盘上的按钮来激活Siri，然后通过Siri来打电话、、发短信、控制音乐的播放，查看当前的路况，打开第三方应用。
苹果的战略布局很清晰，车不过是 iPhone 的另一个外设而已，CarPlay 是把车融入 iOS 生态圈从而卖出更多 iPhone，而不是把 iPhone 植入车里卖出更多的车。跟车辆行驶过程相关的安全交通、汽车控制却是无能为力，比如你不能通过 CarPlay 控制车的天窗、或者用手机启动车辆，甚至调节空调温度都不行。
而谷歌的Open Automotive Alliance，却是完全不同的层面和战略出发点。
如果说Carplay的主体还是手机，CarPlay其实就是类似当年车内的 iPod 接口，那OAA的目的是把汽车变成“带轮子的安卓智能手机”，成为一个联网的Andriod设备，将Andriod生态系统延伸至汽车平台。
OAA要做的是平台，在联盟中，Google是操作系统与互联网服务提供商;奥迪等传统汽车厂商是硬件平台提供商，Nvidia是芯片供应商，可以预见未来显示屏、主板、内存、摄像头甚至锂电池行业的企业会加入这一联盟，AT&T等网络运营商也将会加入这一阵营，汽车将和手机一起分享网络流量套餐，车联网产业链会成为成熟和紧密，可以期待未来汽车或许会成为最大的移动WiFi热点。
谷歌鼓励更多互联网服务商、汽车厂商开发车载版本应用，例如车载版的微信、QQ等。而无人驾驶汽车多年来海量的地理数据也会成为OAA大平台的好帮手，可以从遍布世界的Google 服务器将从云端提供数据辅助汽车行驶和其他应用的开发。
作为联网汽车大脑的芯片无疑成为了最重要的一环，英伟达也在CES上展示了最新的Tegra K1处理器，辅以芯片的自动驾驶系统Drive PX可以实现实时处理车身周围12个摄像头的视频，能够帮助检测车辆周边汽车、路边行人、信号灯以及测速摄像头等以及自动泊车、3D导航。而这些功能的实现又少不了车载移动网络的覆盖以及智能硬件商、显示屏供应商不断地升级换代。
在这个跨界的时代，只有开放包容合作的心态，才能使你走的更远。车联网时代的开启和引爆不能靠硬件、软件某一方来实现。
对于谷歌而言，谷歌无人驾驶汽车相比拉风的奥迪、宝马实在太过笨拙，自立门户杀入汽车领域不太现实，而无人驾驶技术的量产化也并非传统车厂、谷歌两家所能推动，而考虑到未来车联网势必要有一个统一的标准，统一的标准又势必要适应不同厂商的车载系统，安卓用于车联网应用开发还是大势所趋。
对于苹果而言，垂直控制、闭环、软硬结合是它自身最大的特点，苹果的风格决定了它几乎不可能iOS 授权给第三方的硬件制造商——汽车厂商，而封闭的体验一致性也是苹果生存的根本。
那我们所能期待的只有苹果制作自己的汽车iCar，虽然苹果当年依靠iPhone的体验出色颠覆了手机业，汽车制造商们从来就没有放弃过对汽车的控制权，苹果所能做的只有和汽车制造商合作，而汽车厂商也可以学习苹果一流的用户使用体验。
但背后都是双方都希望牢牢抓住汽车的软、硬控制权，抓住无价的用户数据。同床异梦也罢，取长补短也好，车联网的大戏刚刚开始，你没看见众多脚踩两只船、Carplay，OAA都兼容的汽车厂商吗，其背后都是一场博弈。
