智能汽车是本届CES的一大亮点，这似乎在大会召开之前就已经是一个公认的事实。然而，只有当记者亲眼看到这些“五花八门的汽车”时，才真正理解到，为啥业内都在感慨——CES之后，再无车展。
就此次展会各大主流汽车制造商、系统提供商等的新举动来看，或许暗示我们，未来人类跟汽车的关系将不再局限于道路这个实在的“网络”，虚拟的互联“网络”也将成为人车交互的新节点，人与车的关系将被重塑，道路上的车将不再是一辆单纯的车了。
软件商跨界为整车供“大脑”
本届CES上，在智能手机亮点“乏善可陈”的同时，汽车企业则可谓是蛮拼的!车企在展会上发布了大量基于车联网的新品。《每日经济新闻》记者在现场看到，在主场馆北侧一展馆，集中了奔驰、奥迪、福特、丰田、大众等汽车厂商的汽车智能化布局成果。车联网也因此成为本届CES的最大看点之一。
虽然车联网概念已在过去几年中，被运营商、解决方案公司、汽车厂商反复宣传和提及，但随着4GLTE通讯技术的娴熟，高速率、低带宽、低延迟等优势成为车联网持续升温、最终爆发的催化剂。
对于汽车生产企业在此次展会企业所带来的新技术，有业内观点指出，车联网发展已迎来新拐点，从以导航和车载娱乐系统为主的 “车联网1.0”，向全面提升道路交通安全和效率的“车联网2.0”迈进，同时还带来了信息通信业、汽车制造业以及交通服务业的深度融合与创新。就技术层面的突破来看，逐渐在世界范围内普及的LTE和专用短程通信(Dsrc)网络接入技术，终于实现车、路、人、云联网(V2X联网)，并融入在线实时控制、网络人工智能和先进的避碰撞安全技术。而协同发展模式的形成则一定程度助推了企业新技术的发展。目前，这个新领域内呈现汽车厂商、IT公司、交通管理机构等主体间开放协同的趋势。
例如，在本届CES期间，通用雪佛兰召开了主题为 “4GLTE时代的OnStar”的OnStar系统发布会。被雪佛兰汽车高级副总裁AlanBatey邀请上台对话的唯一嘉宾，则是为OnStar提供4GLTE网络服务的AT&T(美国最大运营商之一)Mobility总裁兼首席执行官RalphdelaVega。
多位IT企业的相关负责人表示，他们已经把汽车电子业务看做未来发展的重中之重。未来IT企业在汽车行业扮演的角色绝不仅是车载电子设备提供商，而是提供整车的大脑，以此形成差异化竞争核心。
据了解，目前，苹果和谷歌都已经公布了各自的车内智能平台，分别是苹果CarPlay和谷歌AndroidAuto。CarPlay和AndroidAuto都是基于各自原有移动平台系统所开发的产品，因此它们各自的特点和受众都存在不同特性。由此来看，当搭载这两大平台的量产车型大规模问世时，苹果和谷歌又将在一个全新领域捉对厮杀。
而一些汽车企业并未放弃在这一领域的主导权，也纷纷涉足车载系统领域。例如，本届CES上，现代展示了全新DisplayAudio车载系统，可同时兼容CarPlay和AndroidAuto。
汽车生产商拥抱无人驾驶车
自动驾驶技术在被谷歌的自动驾驶汽车点燃后，在汽车厂商中一发不可收拾。《每日经济新闻》记者发现，在本届CES上，汽车大佬们纷纷改变态度，开始拥抱无人驾驶系统，奔驰、福特、奥迪以及现代等汽车厂商都开始布局无人驾驶汽车。
回顾人们对智能汽车的理解史，从最早外形奇葩、一眼就瞅出 “异类”，到如今扔在街上很难区分、坐上了才知道“异样”的样子，智能汽车已经走出理论和实验室，开始走向大马路。如果说谷歌给出的第一辆无人驾驶汽车只搭建了一个人的骨骼，现今的宝马、奥迪和奔驰们，却已经可以开始赋予这个人血与肉。
其中，梅赛德斯-奔驰公布了代号为 “F015LuxuryinMotion”的无人驾驶汽车，除了车内拥有四个可旋转的座椅，让它看上去很像移动中的“休息室”，其前后所有LED车灯还能自动变色，从而实时显示汽车到底是人工操作还是处于自动驾驶状态。
奥迪更是将一辆A7以自动驾驶的方式从旧金山开到拉斯维加斯会场，在近900公里的实际道路上“秀”了一把。就连一直对自动驾驶不太感冒的丰田，也发布了可实现自动驾驶的雷克萨斯LS600h汽车。
据了解，这些自动驾驶技术无不依赖于大量的物联网和传感器技术。比起智能穿戴领域从零开始的创造，通过感知计算和物联网技术来升级改造，已经“成熟”的汽车工业貌似简单很多。
不过，孙勇杰认为，无人驾驶汽车似乎过于超前，国外科技博客的记者在体验无人驾驶汽车后给出“无聊”这样的评语。
在孙勇杰看来，科技的高速发展与人类体验下的便利性应该成正比，开车也是种体验，如果将无人驾驶变成一件无聊的事，或成为自动驾驶技术进入市场的一道障碍。
