CES曾是除苹果以外的各大手机厂商竞相发布新产品的焦点舞台，也成为近几年判断手机行业年度趋势的展会。本届CES除LG发布的新品手机外，明星手机产品较为稀疏，甚至包括三星等多家手机厂商都未发布新品。
究其原因，一方面是随着手机市场竞争加剧，产品销售生命周期大为缩短，手机企业新品发布节奏从一年1~2次的频率，拓展到了每个季度；另一方面是随着手机产业链硬件升级节奏放缓，软件APP模式稳定，智能手机行业创新已很难再有明显突破。与此同时，物联网已成为行业发展趋势。随着高科技设备的爆炸性增长，连接它们的网络服务也出现了爆炸性增长，今年的CES比以往更明晰地反映这一趋势。
现场直击
手机厂商：创新减速变“配角”寻路智能家居
1月9日，在美国拉斯维加斯举行的2015年度国际消费电子展（CES）落下帷幕。
作为科技界最盛大的行业盛会之一，各大科技企业都会把最新技术和展品拿到CES展示。因此CES上展示的新产品也预示着未来科技的新动向。
《每日经济新闻》记者在本届CES展会现场发现，与往届相比，以往的主角—智能手机行业呈现出创新力度降低的态势。
但值得注意的是，当手机企业在硬件领域乏力之时，一些企业已将目标瞄准智能家居领域，比如三星宣布，其2015年的SmartTV智能电视都将搭载自主开发的Tizen系统，并致力于打造物联网生态。
此外，随着国际化进程加快，CES也逐渐受到中国科技企业的重视，以华为、中兴、联想等企业携多款可穿戴新品亮相会展，成为本届CES关注热点。
对此，有业内人士认为，从三星这类企业的动向可看出，手机制造开发企业已意识到，在智能手机产业上依赖谷歌安卓生态系统，将难占据主动权，因此将新品开发集中到智能电视等智能家居，并搭载自主操作系统，以便抢占“物联网”的制高点。
外国巨头“转行”：瞄准智能家居操作系统
在2015年CES的开幕式上，三星电子总裁兼首席执行官尹富根被邀为开幕式演讲嘉宾。而在2014年的CES开幕式上发表主题演讲的是索尼CEO平井一夫。在此之前，CEA总裁兼首席执行官GaryShapiro曾表示，三星凭借其颠覆性技术和商业模式，成为全球增长最快的消费电子品牌之一，业界期待三星带来的主题演讲。
但在本届CES开幕式之前的三星新品发布会上，其所发布新品中未出现智能手机身影。而传闻已久的三星“SUHDTV”神秘面纱终被揭开，升级版的曲面设计也在“SUHDTV”上被采用。
值得注意的是，“SUHDTV”搭载的Tizen操作系统更被业界所关注。三星电子映象显示事业部总裁金炫奭表示，2015年，所有三星SmartTV，包括全新“SUHDTV”，都将搭载Tizen操作系统。
据了解，多年来，三星一直在与英特尔合作开发Tizen，最初甚至希望把Tizen用于智能手机。
资深IT分析人士孙勇杰对 《每日经济新闻》记者表示，Tizen是一个支持行业标准的开源操作系统，与安卓一样支持开发者开发。虽然智能手机仍然占到三星利润相当大的一部分，但其已意识到，依赖谷歌安卓生态系统永远不能占据主动权，因此不再纠缠于智能手机，而是将目标锁定在智能家居上，意识到只有在“生态系统”上取得绝对制高点，才能在下一个机遇出现时不被牵制。
孙勇杰进一步指出，在产业生态圈中操作系统毫无疑问是根基，因此三星这类厂商希望摆脱对第三方厂商或产品的依赖，进一步加强自己的硬件+软件整体控制权，希望在新产业刚刚开始时，通过生态系统的竞争占据主动权，避免重蹈智能手机产业的覆辙。目前，互联网电视方面还没有统一或起主导作用的系统平台，三星欲借Tizen成为智能家居领域的谷歌。
“操作系统的价值类似于知识产权，企业能够从中获得分成，能够自主制定游戏规则。”CounterpointTechnologyMarketResearch研究总监汤姆·康（TomKang）表示，“对于像三星这样的巨头来说，掌控自己的命运是最好的选择。”
国产企业“出洋”：可穿戴设备为重点展示产品
随着国际化进程的加快，CES也逐渐受到了中国科技企业的重视。今年以华为、中兴、联想等为代表的企业，携多款可穿戴新品亮相会展。
不过，值得注意的是，从今年的趋势可以看出，手机不再是大部分国产手机厂商在CES上的重点展示产品，取而代之的是可穿戴设备。本届CES开幕当日，联想董事长杨元庆就亲临联想展台，并试戴了联想版智能眼镜Newglass。
在展会现场，杨元庆开玩笑称，消费者来联想就能看到各种新产品，不用去别家了。
除此之外，联想还推出了多款Windows平板、混合设备和笔记本电脑，其中大部分新设备为YOGA品牌，其还展示了智能家居解决方案。
而2014年表现出众的华为终端，本次展会上也并无新手机发布。对此，华为终端副总裁邵洋曾在接受《每日经济新闻》采访时表示，“2015年，华为会在可穿戴设备上发力，看好可穿戴设备在2015年发热。”
在美国市场一直表现不错的中兴手机，此次主要展出的中兴星星2号、Grandxmax＋等手机基本上都是之前已发布产品的升级版。不过，其在智能微投方面的布局值得关注，Spro2投影机将有望在国内上市，其最大的特点在于互通互联，定位家庭，移动商务用户。
在孙勇杰看来，一方面是智能手机的创新已经遇到瓶颈，另一方面是除手机外的智能硬件新技术、新产品正在崛起，国产手机厂商已经将目标瞄准了可穿戴设备等产品。
虽然，国产手机制造企业此次参展的重点产品不是手机，但是因联想收购的摩托罗拉手机产品今年2月回归中国，以及此前TCL宣布收购Palm品牌，本届CES上，国产手机厂商所受的关注度依然不减。
对此，有业内观点认为，摩托罗拉手机产品实际上是联想向欧美成熟手机市场全面扩张的标志，而后者则是TCL选择向美国高端手机市场进军的起点。无论是联想旗下的摩托罗拉，还是TCL旗下的阿尔卡特手机品牌，在美国市场占有率都超过10%，再加上智能手机市场占有率已达到市场第四位的中兴通讯，中国手机厂商在美国市场的占有率已接近30%。随着三星未能继续止跌，以及酷派2015年加大在美国市场投入，中国手机品牌2015年份额还将出现明显增长。
与此同时，华为2015年在欧洲市场的投入也将继续加大。而小米等国产手机品牌2014年大举进入印度、印尼、泰国等新兴市常经过全球竞争最残酷的中国市场洗礼，国产手机品牌正迎来第二个发展巅峰期，而索尼、黑莓等已经在此轮竞争中处于颓势的国际品牌将很难迎来市场翻身机会。
现场直击
汽车企业：发力车载物联网逆袭成“主角”
智能汽车是本届CES的一大亮点，这似乎在大会召开之前就已经是一个公认的事实。然而，只有当《每日经济新闻》记者亲眼看到这些“五花八门的汽车”时，才真正理解到，为啥业内都在感慨—CES之后，再无车展。
就此次展会各大主流汽车制造商、系统提供商等的新举动来看，或许暗示我们，未来人类跟汽车的关系将不再局限于道路这个实在的“网络”，虚拟的互联“网络”也将成为人车交互的新节点，人与车的关系将被重塑，道路上的车将不再是一辆单纯的车了。
软件商跨界为整车供“大脑”
本届CES上，在智能手机亮点“乏善可陈”的同时，汽车企业则可谓是蛮拼的！车企在展会上发布了大量基于车联网的新品。《每日经济新闻》记者在现场看到，在主场馆北侧一展馆，集中了奔驰、奥迪、福特、丰田、大众等汽车厂商的汽车智能化布局成果。车联网也因此成为本届CES的最大看点之一。
虽然车联网概念已在过去几年中，被运营商、解决方案公司、汽车厂商反复宣传和提及，但随着4GLTE通讯技术的娴熟，高速率、低带宽、低延迟等优势成为车联网持续升温、最终爆发的催化剂。
对于汽车生产企业在此次展会企业所带来的新技术，有业内观点指出，车联网发展已迎来新拐点，从以导航和车载娱乐系统为主的 “车联网1.0”，向全面提升道路交通安全和效率的“车联网2.0”迈进，同时还带来了信息通信业、汽车制造业以及交通服务业的深度融合与创新。就技术层面的突破来看，逐渐在世界范围内普及的LTE和专用短程通信（DSRC）网络接入技术，终于实现车、路、人、云联网（V2X联网），并融入在线实时控制、网络人工智能和先进的避碰撞安全技术。而协同发展模式的形成则一定程度助推了企业新技术的发展。目前，这个新领域内呈现汽车厂商、IT公司、交通管理机构等主体间开放协同的趋势。
例如，在本届CES期间，通用雪佛兰召开了主题为 “4GLTE时代的OnStar”的OnStar系统发布会。被雪佛兰汽车高级副总裁AlanBatey邀请上台对话的唯一嘉宾，则是为OnStar提供4GLTE网络服务的AT&T（美国最大运营商之一）Mobility总裁兼首席执行官RalphdelaVega。
多位IT企业的相关负责人表示，他们已经把汽车电子业务看做未来发展的重中之重。未来IT企业在汽车行业扮演的角色绝不仅是车载电子设备提供商，而是提供整车的大脑，以此形成差异化竞争核心。
据了解，目前，苹果和谷歌都已经公布了各自的车内智能平台，分别是苹果CarPlay和谷歌AndroidAuto。CarPlay和AndroidAuto都是基于各自原有移动平台系统所开发的产品，因此它们各自的特点和受众都存在不同特性。由此来看，当搭载这两大平台的量产车型大规模问世时，苹果和谷歌又将在一个全新领域捉对厮杀。
而一些汽车企业并未放弃在这一领域的主导权，也纷纷涉足车载系统领域。例如，本届CES上，现代展示了全新DisplayAudio车载系统，可同时兼容CarPlay和AndroidAuto。
汽车生产商拥抱无人驾驶车
自动驾驶技术在被谷歌的自动驾驶汽车点燃后，在汽车厂商中一发不可收拾。《每日经济新闻》记者发现，在本届CES上，汽车大佬们纷纷改变态度，开始拥抱无人驾驶系统，奔驰、福特、奥迪以及现代等汽车厂商都开始布局无人驾驶汽车。
回顾人们对智能汽车的理解史，从最早外形奇葩、一眼就瞅出 “异类”，到如今扔在街上很难区分、坐上了才知道“异样”的样子，智能汽车已经走出理论和实验室，开始走向大马路。如果说谷歌给出的第一辆无人驾驶汽车只搭建了一个人的骨骼，现今的宝马、奥迪和奔驰们，却已经可以开始赋予这个人血与肉。
其中，梅赛德斯-奔驰公布了代号为 “F015LuxuryinMotion”的无人驾驶汽车，除了车内拥有四个可旋转的座椅，让它看上去很像移动中的“休息室”，其前后所有LED车灯还能自动变色，从而实时显示汽车到底是人工操作还是处于自动驾驶状态。
奥迪更是将一辆A7以自动驾驶的方式从旧金山开到拉斯维加斯会场，在近900公里的实际道路上“秀”了一把。就连一直对自动驾驶不太感冒的丰田，也发布了可实现自动驾驶的雷克萨斯LS600h汽车。
据了解，这些自动驾驶技术无不依赖于大量的物联网和传感器技术。比起智能穿戴领域从零开始的创造，通过感知计算和物联网技术来升级改造，已经“成熟”的汽车工业貌似简单很多。
不过，孙勇杰认为，无人驾驶汽车似乎过于超前，国外科技博客的记者在体验无人驾驶汽车后给出“无聊”这样的评语。
在孙勇杰看来，科技的高速发展与人类体验下的便利性应该成正比，开车也是种体验，如果将无人驾驶变成一件无聊的事，或成为自动驾驶技术进入市场的一道障碍。
行业观察
物联网发展面临标准化难题
无论是智能家居还是车联网都在物联网范畴之内，物联网可以说目前极具突破性发展的市场：大数据和传感器技术的突飞猛进引爆了互联网设备和家庭自动化设备的发展。物联网因此成为本届CES的热门话题，欧美日韩企业已把更多的目光放在物联网市常
三星电子总裁兼首席执行官尹富根在2015年CES开幕式上的主题演讲，也是围绕“开启物联网（IoT）的无限可能”展开。在主题演讲期间，尹富根还特意邀请宝马集团高级副总裁ElmarFrickenstein“串场”。
宝马集团高级副总裁ElmarFrickenstein表示，车联网将是物联网中最大的驱动力之一。通过车联网，汽车可以连接手机、娱乐、信息、个人内容、社会媒体、工作及健康运动等。
尹富根则提出三星技术支持物联网的时间表：到2017年，所有三星电视将成为物联网设备，五年内所有三星硬件设备均将支持物联网，这将加速物联网设备在市场上的普及率。
整个演讲过程，尹富根从增加物联网设备与组件、创造开放的生态系统和支持开发者社区等几个方面谈到了三星将在物联网方面的计划及无限可能性。
尹富根认为，“增加物联网生态系统设备以及使其运转的组件是实现物联网的第一步。”
另据尹富根介绍，三星已经拥有众多种类的物联网设备。
“物联网要成功就必须是开放性的。”SmartThings首席执行官AlexHawkinson则表示，“任何平台的任何设备，必须能够与其他设备相互连接相互交流。现在SmartThings的生态系统比其他任何平台兼容的设备都多。”而开发者的贡献价值在实现物联网时代的进程中扮演着重要角色。作为承诺的一部分，尹富根则宣布三星将在2015年投资超过1亿美元，通过加速器计划和扩展国际开发者活动，支持其开发者社区。
资深IT分析人士孙勇杰表示，未来，物联网的核心应该仍然是智能手机，因为智能手机相对于其他设备，更能体现出产品和技术连接一切的能力，此界CES上，现代汽车通过手机代替钥匙也是很好的证明。而智能手表、手环还都依赖智能手机，短期内看仍是辅助性设备。但也有企业将上述几样产品当成物联网的核心。
孙勇杰进一步表示，正是因为目前不同形态的存在，因此，物联网首先要解决标准问题。目前行业依然缺乏统一的标准和平台。家电企业谈物联网，小米入股美的背后也意在物联网。特别是在智能家居市场，不同的联盟有不同的标准，因此将会给用户和市场造成一些麻烦。
记者手记
非典型CES：一个由配角客串的秀场
每日经济新闻记者 叶书利 发自北京
陈佩斯与朱时茂表演的小品《主角与配角》曾风靡一时。而今年的CES也上演着“主角与配角”：由非手机的配角客串的秀常
iPhone面世后，智能手机成为CES当之无愧的主角，而伴随手机业面临行业性创新天花板之际，今年的CES，虽然手机厂商的展台面积仍然不小，但皆无新品推出，也无新亮点露面，比如三星、华为、中兴等厂商展出的手机，仍是时下在市场上已上市的主流机型，因此这些手机产品，在CES上更多的出场价值是秀下身段，刷个存在感，而不是抢主角的戏份，当然也无亮点来支撑他们抢主角的戏。
原来的主角星光暗淡之下，原有的配角不时串烧客串起主角。
客串主角的主要配角是无人机、可穿戴、车联网、智能家居、物联网等。
以华为展台为例，除手机、平板等主展台区外，可穿戴是另一个主要内容。
《每日经济新闻》记者在与华为消费者BG营销副总裁邵洋交流中获悉，2015年可穿戴将成为华为的发力点之一。
此外，智能家居风在中央区吹得参观者眼花缭乱，且主角主要是家电厂商。而宝马等汽车厂商带来的车联网是本届CES上的又一道风景线。
值得注意的是，这场由配角客串的CES剧本，在原有主角手机业遭遇成长的烦恼背景下，原有的配角们客串主角时，也深陷“主而不强”的困境，即相关的配角，更多停留在概念层面，而在落地层面，不管是商业模式的设计还是产品层面，也本无太多突破性的亮点。
以车联网为例，据官方介绍，本届CES上至少有10家汽车公司参展。《每日经济新闻》记者在现场注意到，奥迪、宝马、通用、奔驰、福特等露面了，但相关车联网产品，更多还是概念产品，而非落地产品。因为无太多亮点性的落地产品或技术，导致相关展台上的参观者甚少。
可穿戴同样面临类似 “主而不强”的问题。
记者在现场与二三位参展的可穿戴厂商负责人交流时，这些厂商皆坦言，参展的目的，一是“刷参与感”，二是意在通过参展，寻求与供应链相关厂商商谈合作。
刚成功融资千万美元的可穿戴平台开发企业亿觅科技公司CMO覃康胤向《每日经济新闻》记者介绍，理论上说，可穿戴的创业方向选择符合马斯洛理论，即越刚需的领域越有潜力。具体来说，他最看好运动领域、娱乐领域和健康领域等三个领域的硬件创业价值。不过覃康胤指出，目前可穿戴领域最大的发展困惑之一便是用户黏性问题。总体上来说，该领域目前仍属于混战期，行业期盼一个类似iPhone级产品来定义市场和创造生态链。
原有的主角难有资本扮演主角戏，原有的配角还未完全具备继续充当主角的能力，导致今年的CES，本质上呈现出无主角的特色。因为无主角而沦为一个刷存在感的秀常
因为只剩下秀场的外衣，因此本届CES现场发生了两件怪事：一，大会的举办时间为1月6日~9日，但6日下午，记者身边便有不少人回酒店睡觉，因为实在无东西可看；二，7日开始，CES现场的人气可以用惨淡来描述，参展商工作人员数量比参观者的数量还多。
一场无主角的CES，反思的除了CES举办商外，此情景也是时下TMT行业青黄不接之困境的缩影。
