全球汽车市场在过去5到10年间发生了很大的变化，中国市场快速发展在其中扮演了越来越重要的角色。全球范围内，在几个主要的汽车发达市场新车销售接近甚至超过自2007-2008年经济危机之前曾达到的最高水平。研究表明，在欧美发达汽车市场主要增长来源于40岁以上群体的贡献。为进一步巩固目前良好的发展趋势，汽车制造商应该考虑去**和鼓励更年轻的群体购置新车。
2014年 GfK 在全球主要六个主要汽车市场(中国、美国、德国、巴西、俄罗斯、英国)针对6,000名18岁及以上拥有驾照的消费者进行在线调研。旨在了解车联网技术中具体功能配置对不同年龄段群体的吸引力，例如娱乐、安全和信息共享等。
在德国、英国和美国，年龄在34岁及以下消费者中，46%认为在线车载娱乐系统-车联网“非常”或“极其”具有吸引力。而年龄在45岁及以上的消费者中，仅有不到1/4(20%)对此持相同观点。显然，前者所占比例是后者的两倍多。在巴西、俄罗斯和中国等发展中国家的汽车市场，这种情况则更为明显。 34岁及以下消费者所占比例超过一半(55%)，而45岁及以上驾车者持此观点的仅占1/3(33%)。
可以看出，80后的年轻群体正在成为汽车厂商重点研究消费群体。在欧美国家，这一代人目前在新车销售市场显得并不非常活跃，但在中国，80后已经成为新车消费群体中重要组成部分。无论是发达市场和发展中市场，无需质疑，放眼于未来，80后必然是未来新车市场中最重要的消费群体，他们的需求对汽车市场发展也将产生重要影响。
80后消费群体的核心特点是：他们对一切科技充满兴趣并愿意为此买单。
那么80后为什么会成为汽车厂商和车载技术公司关注的群体呢?
这一群体与其他年龄段相比有着更长的驾车时间。在开展调研的发达国家汽车市场中，80后消费者每周平均驾车时间为5小时，而年龄段在45岁及以上群体平均时间在4.5小时;在发展中国家市场，两个年龄段群体的平均时间分别为6.1小时和5.6小时。
80后消费者在驾车时还渴望获得某种情感的满足，而车联网可以轻松地满足这一需求。在德国、英国和美国，34岁及以下消费者在驾车时想要获得“成功/ 满足感”的占20%(相对而言，45岁及以上消费者的这一比例为10%)，希望获得“兴奋/**感”的占13%(45岁及以上的所占比例为7%)。在巴西、俄罗斯和中国，不同年龄段间显得比较平均：两个年龄段消费者想要获得“成功/满足感”的均占40%;而对于“兴奋”感，34岁及以下所占比例为 18%，45岁及以上的比例为17%。
此外，80后消费者表示将在未来5年内拥有自己的新车，这一观点在参与调研的发达国家中占75%，而发展中国家占79%。
GfK 中国汽车研究负责人王祥表示：“这些因素综合起来使80后消费群体成为车联网最具吸引力的目标受众，尤其是当他们达到一定年龄成为新车购买者。因此汽车制造厂商需要寻求一些方法，使这一群体得以体验车联网带来的利益点，同时让他们感受到车联网能够增强他们所期望的“成功/满足感”和“兴奋感”。
如何能使80后在尚未考虑购车前就能体验车联网所带来的利益点呢?
在欧美国家，汽车分享服务(car-sharing)等替代模式正在兴起。比如某人并未拥有汽车，但加入汽车分享计划后，可以根据自己的需要随意选择和使用各种类型的车，期间只需按照使用时间支付费用而已。GfK 研究发现：80后群体对这些替代模式非常感兴趣。在德国、英国和美国，1/3以上(34%)的34岁及以下消费者表示很可能或者明确将考虑采用汽车分享服务，以此替代拥有自己的汽车。相比于年龄在35岁及以上的消费者其比例仅为19%。在巴西、俄罗斯和中国等发展中国家市场，这种趋势显得更为强烈。在巴西，40%年轻驾车者表示有此想法，而在俄罗斯和中国的这一比例分别为44%和64%。
王祥先生认为：“将车联网纳入日益发展的汽车共享服务中，可为年轻驾车者提供机会以发现这种技术并喜欢其带来的体验。目前的汽车共享服务需要与技术(网络预定，用于车辆定位/解锁的应用)进行互动，而80后群体喜欢这种互动方式，因此将车联网技术纳入这种体验对于他们而言是一种自然的发展趋势。依托于这一“成功开端”，汽车行业随后将拥有其互动受众，也必将推动着潜在需求的发展。”
