两年来，车联网概念被业界广泛提及，甚至已经成为车企的营销宣传“新宠”。
“车联网”一词伴随物联网的发展出现。所谓车联网，是指利用先进的传感技术、网络技术和无线通信技术，通过汽车收集、处理和共享大量信息，实现车与路、车与车、车与人、车与城市网络的互相连接，达到智能化识别、定位、跟踪、监控和管理目的的一个网络。
简单而言，车联网就是车“联上”网。在传统车联网时代，车联网仅仅是作为车的附属配置，以道路导航、3G/4G上网、娱乐影音等功能为主。当移动互联网开始风靡，手机功能日趋丰富，这时大家觉得，车载屏幕是否可以实现手机界面的功能，车联网开启了初期探索。
现如今，随着技术条件和市场环境的成进一步熟，不少人开始憧憬车联网更大的可能性，甚至有人大胆预测，车联网或会给交通领域和我们的日常生活带来颠覆式变革。
打车软件：车联网初期的重要应用场景
目前而言，车联网最大的市场，就是存量市常已经买车的客户，通过汽车后装以及手机功能的嫁接，使得现有的存量汽车能够联网。
打车软件的快速普及，为我们的生活带来了极大便利，这是车联网初期的重要应用场景。其背后的思路就是，把空余的车辆和想使用这些车的人，数据全部联网，通过计算使得双方高速高效匹配。
过去，乘客站在路口这边，路口对面有辆出租车，乘客肯定打不到它，因为双方不是相互可视的。但是把双方的信息“联网”后，通过寻找、匹配、确认这一过程，就很好地解决了乘客打不到车的问题，同时也降低了出租车司机的空载率。
汽车4S店：更智能地服务客户
打车软件的模式，可以复制到汽车4S店。现在，很多客户对汽车保养的需求，正在变得“随时随地”，只要时间上便利。但是，客户不清楚附近哪儿有4S店，也不知道4S店是否有空位。这时，就需要把4S店和顾客的信息同时上线，寻找匹配。
举一个更具综合性的车联网应用场景案例。当一辆车发生交通事故时，汽车产生的碰撞，会通过传感器自动把车辆信息传到就近的4S服务中心，对车况进行在线评估。应急救援电话、保险公司电话等，也会自动在手机上跳出来。甚至，如果客户有需要，4S店会提供三款代步车供客户选择。这就是车联网的功效，所有流程和服务都变得更为智能。
汽车保险：定制化时代即将到来
车联网时代的到来，汽车保险行业的商业模式，也将产生变革。当下，汽车保险的本质是，多数人救济少数，保险公司通过大范围的人群覆盖来帮助少数出事故的客户。
虽然这种模式的意义非常明显，但是疏漏之处同样不校现在的保险，会给部分客户一种买了保险“不撞白不撞”的心态，也就是鼓励人去撞车，因为有的人通过撞车反而赚钱了，这是保险业很大的一个弊端。
通过车联网服务，汽车保险就能够实现定制。现在是不管顾客撞不撞车都要付同样的保险，但是把车主的数据联网以后，计算机能通过检测，为每位顾客提供个性化的保险方案。如果判定某位顾客是一个很安全的人，就不需要很高的保额。但是如果某位车主连续撞了三次，可能保险公司会把保额提高，甚至最后都没有保险公司愿意为这位车主提供做保险。
智能交通：彻底改变人类出行模式
如果从畅想的角度，车联网会发展成怎样，是业界热门的研究课题。我自己认为，未来的车联网会使汽车像手机一样，买车的同时也买到了与车相关的服务。
比如，在堵车情况下，顾客可以使用智能驾驶模式，让汽车跟着前车通速前进。这能大大节省能量，也不用一直想着换道超车，对于交通秩序的维持，具有重大意义。关键是，在这种智能驾驶模式下，人可以被解放出来，人可以自由在车上办公、娱乐或休息。
重新定义汽车：普通客户不再需要买车
随着车联网的深入发展，汽车将会被重新定义。普通客户不再需要买一辆车。如果客户需要用车时，只要在门口看见一辆车，就可以通过手机查询及预约。在成功计费后，手机就变成了车钥匙。
这对于汽车资源利用的效率，是跃进式的提升。现存的大量汽车，真正被使用的时间并不多，大部分时间只是停在那儿，既浪费了汽车资源，也浪费了客户的资金。
未来客户都倾向于为“使用它”而付钱，不是为“拥有它”而付钱。普通客户不再需要“拥有”汽车。从务实的角度，汽车的功能性都会大同小异，除非是特别有钱或者需要彰显个性的客户，要把汽车当奢侈品收藏。以上这些的实现，都将依赖于车联网的纵深拓展。
