2014年，车联网“全面开花”。可以说，在这一年，车联网的大潮汹涌澎湃，漫过了整个汽车业。但是，在车联网大行其道的同时，有人想过安全问题吗?
2014年大行其道
年初的美国CES、4月的北京车展、11月的广州车展……大大小小的汽车展会上，我们都可以看到，汽车企业都在争先发布具有联网功能的汽车产品。汽车上所谓的“第四块屏”，成为继电视、电脑、手机之后，最具吸引力和潜力的“开垦之地”。
2014年我们还看到了上汽与阿里、东风与华为、长安与华为、百度与宝马、乐视与北汽这样类似的组合，并且是接二连三的出现。在这些组合当中，我们看到了汽车企业表现出了前所未有的开放和低姿态，积极寻求跨界合作，也看到了互联网企业的强势“入侵”。
这些都是2014年车联网大行其道的证明，在这一年，汽车行业与互联网行业已经擦出了耀眼的火花。
市场还将持续爆发
车联网的时代来了，车联网的商业蓝海来了。2013年，我国汽车保有量为1.37亿辆，全球是11亿辆。预计到2023年，中国汽车保有量将会成为全球第一。随着汽车保有量的增长，以及用户在汽车上的时间逐渐增多，车联网成为厂商势所必争之地。
目前，车联网不但是全社会关注的热点，也是厂商们着力搏击的“蓝海”。今年以来，国家工信部从产业规划、技术标准等多方面加大对车载信息服务的支持力度，明确要推进车联网产业全面铺开。车联网项目已被列为国家重大专项(第三专项)中的重要项目，首期资金投入高达百亿，未来10年，车联网总投资规模将达千亿元级别。
安全或成软肋
汽车智能化给人们带来便利,却也给了高技术偷车贼以可乘之机。高端车型的互联网系统可能遭偷车贼侵入,以破坏汽车的安全防护系统或者窃取隐私数据。比如,他们可以骗过汽车的无钥匙进入系统而偷车。另外,不法分子还可能通过无线网络秘密打开车内麦克风以偷听谈话,或者下载车载导航仪里的信息。
据专家介绍，智能汽车上至少有超过80个智能传感器，每天向车联网云端传输的数据据说达到100兆，这些数据涵盖了汽车和驾驶者个人的各类信息，一些不怀好意的黑客可能就会觊觎这些信息。
目前，我国车联网发展还处于初步探索阶段，技术积累不足，关键技术研发滞后，在车联网信息安全和产业安全建设上的能力还不够强大，这或将成为我国车联网发展壮大的软肋。
工控中国观点：所有的东西一旦“联上网”，安全问题也就应运而生，车联网也一样。如何保障车联网的信息安全和产业安全，避免相关信息受到窃取和攻击，是业内人士应该关注的。
