江兴明说起车联网，即使不是汽车、交通行业的朋友们也早已耳熟能详。万能的百度告诉我们，2010年10月28日“车联网”一词被第一次搜索，同日也是中国国际物联网博览会暨中国物联网大会的开幕式，似乎暗示中国的“车联网”诞生于这次大会。
直到今天，在过去的四年中“车联网”的概念如同少女般不断变化。而它不断变化跟随着的就是中国网络电子、汽车电子产业的不断演进。
早期，大约在2011年前后，车联网的概念在很大程度上等同于RFID(无线射频电子标签)，它催生了以公安和交通部主导的汽车电子标签和公路电子收费系统(ETC)各类项目的论证和上马。
同期，利用北斗/GPS和2G/3G蜂窝通信实现对两客一危车辆、特种车辆进行监控等项目也纷纷上马，只是这些项目早期并没有打上“车联网”的烙樱
随着中国3G网络的成熟与普及，智能手机产业的大发展，其技术逐渐向汽车领域渗透，适时通用汽车引入美国“安吉星”。从此，拥有远程后台服务(云服务)的实时在线的车辆出现在中国。
上汽Inkanet、丰田G-book和其他真车长的迅速跟进，给中国“车联网”注入的新的概念。“车联网”也开始向“联网车”演进。直到今天“互联网汽车”，“汽车互联网”等新名词不断的见诸各大小媒体。
将“车联网”翻译成英文“InternetofVehicles”、“InternetofVehicle”、“VehicleNetwork”在世界上最全的百科全书——维基百科英文中查找，显示该词条不存在。但是，“Internetofthings”却在那里。可见“车联网”概念是中国对世界的一个伟大贡献。
与车联网最具对应关系的是VANET(VehicleAd-hocNetwork)维基百科将其翻译成“车载随意行动网络”，笔者长期将其翻译成“车辆自组网”，部分国内高校将其翻译成“车载自组网”。
其基本理念是使得在道路上行驶的车辆能够自动组成动态的网络，车辆之间相互传递数据。由此解释可以看出VANET似乎更有从字面理解的车联网的味道。同时期VII(VehicleInfrastructureIntegration)可以基本上翻译成国内的“车路协同”。
之后，VANET与VII在美国交通部的主导下逐渐演变成如今的V2X(VehicletoVehicle,VehicletoInfrastructure,VehicletoPersonCommunication)也就是车车通信、车辆与基础设施通信、车辆与行人通信，整体被称为车辆与环境的信息交互——V2X。
早在1999年，美国就已经把5.9GHz的频段划给了V2X专用。2005年就成立相关产业联盟，2010年推出了相关标准。如今，V2X产品在欧美已经成熟，美国已于去年完成了大规模的示范应用。欧洲和日本的相关标准已经开始跟随美国的步伐。
和无人驾驶技术融合，车流的自动分流、汇流、交叉口协作通行等功能已经完成测试，很快就会来到中国，在中国的路况下进一步的测试。
因为美国底层技术的成熟，国内在2014年，V2X的概念突然大热。百度车联网的词条中也被加入了车车通信、车路协同的概念。“车联网”的概念也再一次扩充。
从现在的趋势看，国内的车联网大有走上美国V2X的趋势。当然原本已包含的概念也会因为历史原因继续存在。至此，中国的车联网与美国的车联网又似乎走上了同一条道路。
可见，我国“车联网”的发展往往由政府提出概念，企业填充内容。受到产业能力的限制，概念提出以后，一直做的都是当时能做的事情，缺乏产业基础技术研发能力，无法进行长远的规划，设定长期目标。概念出来后，都是以政府项目形式推进，缺乏统筹协调。并且善于炒作概念，缺乏脚踏实地的积累。
当然，企业界、学术界、政界都已经认识到了问题所在，希望未来大家能够齐心协力共同做一些有意义的事情。
