说起车联网，即使不是汽车、交通行业的朋友们也早已耳熟能详。万能的百度告诉我们，2010年10月28日“车联网”一词被第一次搜索，同日也是中国国际物联网博览会暨中国物联网大会的开幕式，中国的“车联网”概念由此诞生。
在过去的四年中“车联网”的概念如同少女般经常改换造型。而她不断变化跟随着的就是中国网络电子、汽车电子产业的不断演进。
车联网、联网车
早期，大约在2011年前后，车联网的概念在很大程度上等同于RFID（无线射频电子标签），它催生了以公安部和交通部主导的汽车电子标签和公路电子收费系统（ETC）各类项目的论证和上马。
同期，利用北斗/GPS和2G/3G蜂窝通信实现对两客一危车辆、特种车辆进行监控等项目也纷纷上马，只是这些项目早期并没有打上“车联网”的烙樱
随着中国3G网络的成熟与普及，智能手机产业的大发展，移动互联技术逐渐向汽车领域渗透，通用汽车也在此时引入了美国“安吉星”，拥有远程后台服务（云服务）的实时在线车辆随后陆续出现在了中国。
上汽Inkanet、丰田G-book和其他整车厂的迅速跟进，给中国“车联网”注入了新的概念。“车联网”也开始向“联网车”演进。直到今天“互联网汽车”“汽车互联网”等新名词不断的见诸各大小媒体。
VANET、V2X
与车联网最具对应关系的是VANET（Vehicle Ad-hoc Network）维基百科将其翻译成“车载随意行动网络”，笔者长期将其翻译成“车辆自组网”，部分国内高校将其翻译成“车载自组网”。
其基本理念是使得在道路上行驶的车辆能够自动组成动态的网络，车辆之间相互传递数据。由此解释可以看出VANET似乎更有从字面理解的车联网的味道。同时期VII（Vehicle Infrastructure Integration）可以基本上翻译成国内的“车路协同”。
之后，VANET与VII在美国交通部的主导下逐渐演变成如今的V2X（Vehicle to Vehicle, Vehicle to Infrastructure, Vehicle to Person Communication）也就是车车通信、车辆与基础设施通信、车辆与行人通信，整体被称为车辆与环境的信息交互——V2X。
早在1999年，美国就已经把5.9GHz的频段划给了V2X专用。2005年就成立相关产业联盟，2010年推出了相关标准。如今，V2X产品在欧美已经成熟，美国已于去年完成了大规模的示范应用。欧洲和日本的相关标准已经开始跟随美国的步伐。
和无人驾驶技术融合，车流的自动分流、汇流、交叉口协作通行等功能已经完成测试，很快就会来到中国，在中国的路况下进一步的测试。
国内在2014年，V2X的概念突然大热，百度车联网的词条中也被加入了车车通信、车路协同的概念。“车联网”的概念也再一次扩充。
从现在的趋势看，国内的车联网大有走上美国V2X的趋势。当然原本已包含的概念也会因为历史原因继续存在。至此，中国的车联网与美国的车联网又似乎走上了同一条道路。
