谷歌本周一推出了专用无人驾驶汽车的原型版，较今年早些时候推出的实物模型实现了一大进步。当时的那款汽车没有大灯，也没有方向盘和脚踏板。但这款最新版本却补齐了所有功能，以便符合加州的路测法规。换句话说，它配备了一款有人驾驶汽车必备的所有功能。
这意味着谷歌现在正式成为一家汽车公司，并成为过去10年间，诞生于硅谷创新生态系统的第二家汽车公司——第一家显然是特斯拉。
不过，无论特斯拉多么有创新，该公司旗下的Model S以及之前的Roadster外表都与传统汽车无异。
而谷歌汽车却像是一个运输模块，它就像一个配上了车轮的iPod。谷歌甚至特意把它喷涂成白色，使之更像是消费电子产品，而不是汽车。
等着瞧吧，汽车行业的所有人现在都准备对谷歌汽车进行一番礼貌的羞辱——有些人或许也未必会很礼貌。他们之所以这么做，是因为谷歌汽车将对传统汽车行业产生重大威胁，甚至会危及他们的生存。
当然，这种威胁可能还需要等上几十年才能最终落实，但它的大致轮廓已经呈现出来。
当谷歌尝试用普锐斯改装无人驾驶汽车时，汽车行业可能关注谷歌，但不会感到恐惧。汽车厂商看到的是一系列附加在既有车型上的技术和软件功能。
但他们并未看透它所蕴含的移动理念。于是，谷歌汽车模型版横空出世——它没有方向盘，也没有脚踏板。你不用亲自驾驶，它就能带着你奔走四方。
现在，谷歌承诺将设计数百款原型车，以便在加州进行路测。这不是科尔维特，不是凯迪拉克，甚至也不是卡罗拉。今后几年，你会不断听到谷歌汽车的各种消息：例如，人们如何把它当做一款优质高尔夫球车（它采用纯电动设计，最高时速大约只有40公里），以及这样一款毫无激情的运输工具如何令汽车丧失了自由奔放的个性。
那些反乌托邦人士必定对它大肆嘲笑，认为它所探索的社会，是一个不再有驾驶激情的社会，而要全面受制于监控网络和没心没肺的机器人导航。
这些观点或许都没有错，但却忽视了一个重要方面：这家靠搜索引擎起家的公司的最终目标，是提供一种全新的方式，让我们享受四轮交通工具带来的便利。
这番理想堪称激进。谷歌汽车显然很可爱，表面看来，它似乎不会伤害任何人。但实际上，它却向整个汽车行业发出了警告。
