百度投资Uber，中美互联网两大巨头携手，“云服务+车联网”给这一合作带来巨大的想象空间。
12月17日，百度与美国硅谷新兴互联网巨头Uber签署了战略合作及投资协议，未来双方将在技术创新、开拓国际化市尝拓展中国O2O服务三个方面展开合作。
Uber可谓硅谷新兴巨头，公司还未上市，估值已经超过400亿美元，被视为有希望超过谷歌、Facebook的公司。
百度创始人兼CEO李彦宏当日接受媒体采访时表示：Uber的打车服务将接入百度地图、百度移动等App之中。仪式中双方并未透露投资的具体金额，也没有透露百度在Uber的持股份额。
有消息人士向记者透露，百度此次投资Uber达到了十亿美元的量级。
李彦宏的车联网
创办于2009年的Uber是目前硅谷估值最高的创业型公司，已经在全球52个国家和地区的250多个城市发展业务，包括中国的北京、上海、广州和深圳。据悉，本月初，Uber刚宣布获得12亿美元的新一轮融资，估值达到了400亿美元。
对于这次合作的意义，李彦宏是这样解读的，一是中美公司真正的商业合作，Uber的服务进入了中国，而百度的服务进入了美国，双方互为载体，中国是人口最多的互联网区域市场，美国是收益最高的互联网市场，两者都有巨大的想象空间;二是百度借此进入了打车软件服务领域。
李彦宏称，这次签约不是简单的投资。对于百度进入打车服务软件领域的机会，他说百度的目的是降低中国人均一部汽车的趋势，提高中国人的出行体验，实现租车行业的整体变革。
Uber创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼克说：“亚太是Uber最重要的增长区域，Uber从2014年2月进入北京以来，已经在中国的9个城市开展了业务运营。”对于和百度的合作，卡兰尼克说：“目前，每天都有人在使用百度地图，与Uber在业务上具有协同效应。”
简单地说，李彦宏看中的是汽车作为互联网终端的前途，特别是在O2O服务方面。李彦宏认为，汽车智能化、联上互联网之后，再也不止是一个出行工具，而将变成一个互联网终端，就像手机智能化一样，不再是一个通话工具，而是一个互联网终端。在所有硬件都智能化之后，都会成为互联网终端。事实上，电器将成为一个历史名词，电器都会变成“网器”。
电器变成网器，接下来发生的奇迹就是“每一个新的网器都是一个新的互联网入口”，不同的终端占有用户的时长不同，用户使用频次不同，价值也不一样。小米创始人雷军认为：互联网入口价值最高的硬件有五个，分别是PC、手机、汽车、电视、路由器。
李彦宏理想中的车联网是这样运行的：Uber、百度地图及百度搜索客户端是联网后的汽车的用户入口，各种互联网应用与服务提供商构成生态链，百度提供云计算服务，即是IT基础设施。用户，云计算，互联网生态，就形成一个完整的互联网生态平台。简单地说，云计算平台是基础设施，用户是消费者，生态链的服务商是卖家。
目前Uber在中国的发展是以城市来进行布局。卡兰尼克表示，公司进入中国市场要进行本土化运营，在每个城市建立自己的本土运营队伍。2015年公司还将继续加大运营，而与百度签署战略伙伴关系将是起点。
汽车互联网的两条路
汽车互联网是一个竞争激烈的领域，阿里系的快的打车与腾讯系的滴滴打车的竞争也异常火热，在争夺市场方面，用车软件展开烧钱大战。两周前(12月9日)，滴滴打车宣布获得新一轮超过7亿美元的融资，由腾讯、淡马锡和DST主投。至此，BAT全部进入用车软件市常
为什么此时进入?李彦宏表示，目前中国的用车市场的产业形态还处于早期，是一个很有前途的产业。作为互联网公司，大家都希望在这个领域能有所建树。对于民众来说，大家希望能有更便利和舒适的出行，而百度所考虑的是能否给客户以及消费者带来更好的服务。
在PC，手机，汽车，电视，路由器，在硬件互联网入口方面，汽车、手机属于移动互联网，而PC、手机、路由器属于固定互联网，移动互联网络的特点是把人们从物理位置上解放出来了，而基于位置的服务与人可以无缝结合、完美对接，O2O的故事就是这样讲成的。
同为移动互联网，手机与汽车有何不同?汽车互联网还是一块处女地之外，是一个完全的增量市场，而手机互联网经过近七年的发展(以苹果推出iPhone为标志)，已经形成了很大的存量市场，是一个存量与增量并存的市常更大的不同在于，两相比较，手机与地理位置是弱关系，而汽车与位置则是强关系。
随着手机上的互联网服务与应用越来越丰富，手机已经成为一个综合的入口;而开车出行，肯定需要各种服务。未来是一个信息爆炸的年代，信息会过载，人们要求服务推送信息更加精准。如何实现精准，就是找到与服务连最紧，最近的那个点。这一点，汽车比手机强。
基于上述原因，各互联网大佬纷纷进入车联网市常乐视创始人贾跃亭近期也低调发布了其进入智能汽车的“SEE”计划，据 21世纪经济报道记者采访证实，乐视网已经与北汽展开合作。也有消息称，小米将进入智能汽车领域。而谷歌在无人驾驶智能汽车的研发已经持续了很长时间。在智能汽车方面，最为成功的是特斯拉，它已经成为汽车互联网时代的标志性企业。
但大家的道路并不相同。乐视、特斯拉，未来或许还有小米从车开始做起;百度、腾讯、阿里巴巴则从互联网应用与服务做起。后一条道路是一种比较轻的做法，这是互联网公司的典型的做法;相比之下，前者可称为“重路径”。
轻路径的方法是“搞网”，重路径的是“搞车”，这是未来汽车互联网发展的路径之争。
