乱战中的车联网“江湖”再添新结盟。
2014年11月，华为公司与长安汽车签订战略合作协议，双方商定将在车联网、智能汽车、国际化业务拓展、流程信息化、信息化建设等领域协同创新，展开跨界合作。而不久前，华为和另一家自主车企东风汽车公司也签订了关于车联网领域合作的协议。
然而，华为公司并不是第一家进军汽车行业的IT企业，长安汽车也并非唯一一家与IT公司实施战略合作的汽车公司。汽车产业与IT产业的相互融合已经成为一种现实的存在。在车联网的大潮中，几乎没有一家汽车企业或者IT公司会漠然处之。
一场针对车联网展开的市场争夺战已经吹响号角，只是，进军车联网存在怎样的风险?风险背后又是否暗藏机遇?
全新争夺
IT公司与车企联盟，不止华为一家。
在华为之前，阿里巴巴已经与上海汽车集团签订了相关合作协议，而百度、腾讯等大型的IT公司，不仅仅是希望与汽车企业合作，更是针对汽车行业开发出越来越多的功能性产品与平台。
IT公司缘何青睐这块市场?有机构预测，目前汽车产品车联网的渗透率已经超过7%，未来这一比例还将持续攀高。因此，车联网的市场规模将至少有上百亿乃至上千亿元的金额。如果再加上相关的软件配套、服务设施等，车联网带来的蛋糕将有可能达到上万亿元。
如此庞大的潜在市场空间，正是各家公司拼命挤入的主要原因。不过，由于政策因素以及技术限制，汽车产业与IT产业之间将更可能以合作为主。
由于汽车企业具有严格的政策准入资质门槛，IT公司要想进入自己并不熟悉的汽车行业具有很大的难度。因此，IT公司要想进入这块未来肥得流油的沃土，就必须与传统汽车企业建立战略合作。
当然，IT公司对于这块市场的诉求与汽车企业有很大的不同。它们更多地是希望将自己在IT方面的技术优势在汽车产品的功能上体现出来，也就是说，将汽车车联网的功能化产品链条搭建起来，而自己就是这个链条的主导者。
比如，阿里巴巴之所以与上汽集团合作，就是希望将阿里云OS操作系统搬上上汽集团的汽车产品，集成阿里通信、高德导航、阿里云、虾米音乐等资源。
不过，IT公司所图谋的远远不是这些表面上的利益，而是旨在汽车市场的终端消费人群。正如当初快的打车与嘀嘀打车之间的补贴大战，两家公司争夺的是庞大的打车消费者一样。
数据显示， 上汽集团2013年销售整车超过510万辆，成为中国第一家年销量进入500万辆阵营的汽车集团。该销量几乎占到了中国汽车市场销量的四分之一。对于阿里巴巴来说，一旦与上汽集团合作，阿里巴巴不仅仅将每年拥有数百万汽车用户新车配备车联网带来的产品增长收入，而且上汽集团庞大的社会保有量用户也将成为阿里巴巴汽车车联网产品的使用对象。
更加主要的是，这些汽车消费者不仅仅是汽车消费者，他们还拥有其他更多的消费需求，而阿里巴巴也将借助上汽集团生产的汽车产品来搭建全新的移动平台，从而使这些消费者最终成为阿里巴巴的用户。
同样，上汽集团也将因为与阿里巴巴的合作加速车联网化的进程，从而在未来的市场竞争中获得市场优势。
当然，上汽集团也将因为与阿里巴巴的合作而使得自己的产品从一辆交通工具延伸出移动互联网平台的功能，从而获得汽车产品功能拓展的好处。
因此，汽车企业与IT公司的合作，不仅仅是汽车产品朝着车联网方向的改进，更是一个全新的市场布局与争夺。
政策风险
巨大的市场空间吸引了无数的资本疯狂进入车联网的市场，大到谷歌、大众这样的跨国公司，小到几个人的开发团队。从简单的电子遥控、地图导航，到复杂的人机互动、车辆检测，再到智能驾驶、互联网平台的打造，汽车已经完全作为一件IT产品被改造。
但是，不管汽车本身的功能如何变化，其交通工具的基本功能不会被改变，没有交通工具的功能，其他的功能不能独存。
而作为交通工具的汽车有一个最基本的标准，那就是安全。传统汽车产品的安全有一系列的技术标准进行考核测试，只有符合国家相关技术标准规范的汽车产品才被允许进入市场销售。
现在问题来了，当越来越多的汽车产品被赋予了互联网功能之后，汽车产品的安全标准是否需要加以改革?
无论是手机还是电脑，都存在一个难以克服的病毒侵袭难题。一旦遭遇病毒，手机可能死机，电脑就无法使用，甚至丢失大量的私密资料，只是手机、电脑对人身的生命安全都难以造成直接的威胁。
然而，病毒的侵入将可能影响到汽车的行驶安全，几乎是不可逾越的课题。作为一辆不断行驶在道路上的汽车产品，一旦被赋予了互联网功能，病毒侵入就成为必然。
但是，任何的车联网合作，安全问题都还没有成为双方合作的重要内容。特别是那些小型的IT公司提供的车联网产品，根本就没有任何的安全标准准入控制。其实，即使汽车没有被病毒或者黑客侵入，这些产品本身的品质与安全问题，都有可能会给汽车带来不可估量的损失。
因此，随着车联网的发展，安全问题迟早会提上国家政策的议事日程。一旦政策标准出台，整个车联网的格局将发生改变，谁掌握了车联网的安全标准，谁就可能在未来的市场竞争中获得先机优势。
朝阳产业
然而，车联网终究是大势所趋。众所周知，汽车产业目前正在呈现出两个方面的发展趋势，一个是新能源汽车产业的不断发展，另外一个就是车联网正在日益深化。
汽车目前更多的是一种交通工具的职能，随着车联网的发展，汽车将成为继电脑、手机之后的最终的互联网承载平台。
同时，随着汽车新能源化的发展，汽车智能化的趋势将变得更加容易实现，汽车平台化、模块化将能够成为现实。
在此基础之上，车联网、智能驾驶将获得极大的发展，汽车的功能也将被无限拓展。
汽车将成为消费者工作、生活、娱乐的平台。根据笔者预测，未来大众出行乘车，只要知道自己所乘坐的汽车号码，就能够依靠导航软件的指引到达目的地。彼时，汽车所承担的就是娱乐功能。
IT企业的介入，使得汽车产品无时无刻不处在创新的周期。因为未来的世界就是互联网的世界，互联网的世界就是技术日异月新的年代，汽车将成为未来世界的重要载体。又或许未来的汽车不再成为汽车。
