新三板最近资本涌动：不到两个月，处事低调的凯立德已一口气实现四次定增。除了硬件领域的小米，资本领域的华融证券、国科创投、海通开元，传统行业平安的注资更为引人注目。从平安与凯立德的公开股票发行方案书来看，双方将“大规模拓展保险车联网业务”。
凯立德车联网战略的逐步落地，已经得到多方认可。而如此强大的跨级合作“兼容”范围，也进一步证实了在车联网时代，图商将成为链接不同领域的桥梁，在新的商业模式下，实现车联网数据的变现，盈利面也将更加丰满。
寡头盈利法则被撬动 生态融合触发数据变现新猜想
互联网领域，运营成熟的BAT已凭借着各自优势开拓出了自己的商业模式，如百度的广告模式(竞价排名)、基于搜索入口完成的广告收入都是别家所不可比拟的;阿里则动态发展盈利模式，不断进化，实现了入口递增与组合出击;而腾讯则是依靠会员模式来盈利，并通过自身庞大的用户基数获得显著的长尾效应。
寡头们的运营模式俨然成为了迈向互联网行业成功的“参考书”，这些模式也在不断被复制：比如资源白送的人人影视通过广告来维持运营，新浪微博在积攒到足够的用户后也启动会员制度进行增值。但是“以点带面”的变现只属于金字塔最顶端的人，各行各业如何在互联网大环境下掘金，并不能只靠模仿、更加需要的是超越。
因此，很多人看好车联网。作为互联网的分支，经历几番迭代，车联网在智能终端及移动互联网快速发展的今天或许会出现新的形态，也给了传统行业一个新的掘金点。以平安注资凯立德为例，一种新的盈利模式已经被开发：平安通过凯立德的车联网数据，可大大降低用户获取成本;双方的数据互通也将带来更具价值的效益体现(如更有效率的定制化车险等)——这种变现模式，让寡头们的“权威”盈利法则遭到撬动。
“C+M+P”连接闭环 实现车联网盈利的指数级增长
要实现对互联网模式的撼动，仅有平安是不够的。
在平安与凯立德的股票发行方案中，还有一个信息引人注意：“未来在车联网领域有可能形成‘凯立德+小米+平安’的业务合作模式。“也就是说，凯立德除了与平安、小米开展点对点的单线合作之外，还有可能开辟三方共利的合作机会。这种C+M+P(凯立德+小米+平安)模型一旦成形，三方的产品与品牌也都将实现价值刷新。
透析C+M+P模型，其实与物种的发展规律同理，都是点状的细胞连接向模块化的整体发展，并越来越立体。品牌(领域)间的互动只要足够深度，利益增长机会将不止一面，当有更多的品牌(领域)加入进来进行连接，利益增长机会将会呈几何数剧增。C+M+P的模式初期可能风平浪静，但越发展，荷塘效应的爆发将引发更震撼的行业震撼力。车联网的盈利机会，将不止是单纯的”1+1>2”，而是2?的爆裂。
新盈利机会揭车联网2.0面纱 得数据者得天下
在车联网1.0时代，强调的是车与车之间的连接关系，接口单一;而在未来，不同品牌(领域)的数据互通，车、人、网的接入点更多，随着不同领域的数据互通，车、人、网的接入点更多，基于各个节点的关系网也越来越大。
在C+M+P这个模式中，没有谁是中心。以凯立德为例，其既可以是不同关系链的中心，同时也可以是其他关系链的上游或下游，环环相扣形成的车生态将不止一面，同一个点因连接关系诱发的利益环将越来越多。这种双向的互动连接，将会是车联网的2.0时代。
进入2.0时期，大数据优势将更为突出，手握数据者将获得更多机会。作为后装市场强者的凯立德拥有广阔的车数据资源，也将被各界带头企业更为看好，车联网资本也在不断积累、蛰伏，以待井喷。
