12月9日，滴滴打车宣布公司获得新一轮超过7亿美元融资，投资方包括淡马锡、国际投资集团DST、腾讯。这是滴滴打车获得的D轮融资，滴滴打车创业仅两年(2012年9月)，四轮共融资8.18亿美元，融资速度空前之快。
互联网行业无论融资，或是上市都在加快。
12月12日，滴滴打车副总裁朱平豆接受采访时表示：投资人看好的是滴滴打车巨大的想象空间，即“O2O+车联网”。简单地类比，则是投资人对于Uber的追捧。上一个月，Uber传出新的融资消费，公司估值超过400亿美元，与去年融资时的35亿美元相比，飙升超过12倍。
市场分化
此前投资过滴滴打车的人士认为，如果说最初两轮投资是看团队、看人，那么第三轮、第四轮除了看人之外，更看市场数据，因为市场经过两年的发展，已经有了强弱先后之分。
据记者了解，淡马锡、DST在投资前委托公司对滴滴做了一个详尽的尽职调查，发现从用户经常使用的专车软件、使用频率的排名，及乘客量与司机排名这三个指标上，滴滴均领先于市常
据统计，目前全国约有120万出租车，滴滴打车的司机装机量约为80万，快的打车约为50万，其中有部分司机同时装有两款软件。
车联网是一个风口
尽管滴滴打车占有绝对领先的市场份额，但仍然不赚钱。事实上，无论专车服务，还是打车业务，为了圈地，滴滴打车、易到用户、快的打车，包括刚刚杀入中国的Uber，都对消费者与出租车司机、车主进行了各种补贴，这一市场尚处于烧钱阶段。一位用户接受采访时说：就在上周，通过专车从北京机场回家，只花了10元钱，因为有各种优惠券。
朱平豆认为，未来互联网的希望在四个方面，智能硬件、O2O、消费类电商、车联网，每一个领域都会产生为数众多的创业公司。而车联网与O2O是相辅相成的，投资滴滴，等于向未来的两个高地发起了攻击。
未来互联网公司基于用车服务平台打造生态圈：提供O2O入口，接入线下各种服务，线下的各服务类比移动互联网时代的APP开发商，或者PC时代的独立软件开发商。特点是，车在哪里，人就在哪里，哪里就有人需要的服务。
此前，易到用车CEO周航接受采访时认为：目前O2O模式可分为两类，一是团购模式，本质是在线上通过极其高的折扣提前锁定用户需求，把流量导向线下商家;另一种模式则是优惠券，通过优惠锁定潜在用户。
这都不是基于位置的服务，与团购模式，或者优惠券模式不同，打车软件、专车软件是基于位置提供服务。另一个不同之外是，服务主动联系消费者，就像其用车服务一样，消费者只需要打开手机客户端，司机与车辆就会主动与消费者联系，在团购、优惠券模式下，利用的是用户贪便宜的心理，而不是发现用户需求。
把新技术、新秩序引入个人用车行业，满足新人类(互联网一代)的需求，获得庞大的用户规模。基于庞大用户规模，向其他服务拓展寻求盈利模式，围绕打车、专业用户做精准营销，向用户推送打车目的地的生活服务信息，如餐饮、娱乐、交通、生活等，发掘用户潜在消费需求。这是滴滴打车未来给自己规划的赢利方向。
O2O引发的战争
汽车联网的想象空间如此之大：将成为O2O的一个入口，互联网大佬们争先卡位。
腾讯在投资滴滴打车的同时，投资了嘟嘟打车，不把鸡蛋在一个篮子里，马化腾为了双保险。这个项目在腾讯内部获得极高的支持，但仍然不足以应对激烈的市场竞争，最终项目宣布失败，原班人马转型做了E家洁，方向仍然是O2O。
除此外，还有病中的贾跃亭宣布自己的“SEE计划”，下一个目标是智能汽车。而小米科技联合创始人，协助雷军打造了MIUI、小米电商、粉丝经济的黎万强，则在硅谷闭关，消息称黎万强的方向也是智能电车。
除了车战之外，互联网大佬们还在其他方面发力：O2O是互联网接下来最大的一个风口，而汽车只是O2O的入口之一。
