1、我国车联网产业规模
由于目前车联网主要应用仍是车载信息和导航服务，因此我们根据集成前装和后装导航终端规模来测算中国车联网规模。
2012年，全年汽车产销分别为1,927万辆和1,931万辆，同比分别增长4.63%和4.33%。2012年我国车载导航新车装配率约为6.6%，按照目前前装导航市场价格7,000～13,000元测算，则2012年前装导航车联网规模约为130亿元。2012年后装导航销量630万套、PND销量约1,624万台，按照目前后装导航价格约1,000～2,000元，PND价格所有300元，则后装导航市场规模约为140亿元。以上两项加总规模为270亿元。
2、我国车联网产业特征
车联网的发展包含以人为中心和以车为中心两个维度，以人为中心包括人员的互动、交流，而以车为中心包括安全、道路、服务等。企业热情高、国家重视、市场需求巨大是当前我国车联网的三大特点，但车企对车联网的概念尚未形成共识，车联网也缺乏行业标准和可靠的盈利模式。
车企对于车联网的关注，仅仅停留在便捷的车载信息服务系统，但车联网并非局限于车载信息服务系统，而是以车内网、车际网和互联网合一的，以节能、环保、安全为目的的一体化网络。
此外，国内车联网尚未形成完整产业链，整车企业、运营商等各方分工不明确，企业规模普遍不大。中国的整车企业进军车联网的步伐很缓慢，中国Telematics终端前装市场的配置率还很低，2012年中国Telematics市场约有40万个用户，国内车联网很大一部分表现在了后装市场的车机生产上，但后装市场在移动互联网方面的反应普遍比较滞后，没有对SNS、社会网络化及熟人社会进行深入地研究。未来Telematics终端将从产品化向服务化方向发展，逐步取代普通导航产品。
3、我国车联网产业结构
资料来源：立本研究，2013年
(1) 感知层
感知层相当于车联网的感觉神经末梢，主要通过视频检测、传感器、RFID等终端设备完成车、路环境信息的感知和采集，这些信息大致包括车辆所处位置、车辆行驶速度、道路环境、道路基础设施等。
(2)网络层
网络层相当于车联网的神经中枢，主要负责整合、处理、传输数据。具体而言，网络层的功能之一是建立相应的网络协议模型，该协议模型用于满足异构网络数据通信的需求，进而整合感知层的数据;网络层的功能之二是通过向应用层屏蔽通信网络的类型，充分利用有线及无线网络资源，为上层应用服务器和应用程序提供透明的信息传输服务。
(3)应用层
应用层相当于车联网的大脑，主要通过应用服务器和车载计算机终端等设备进行数据加工，从而为车联网用户提供包括道路导航、通信服务、远程监控等在内的各种具体服务。
