12月9日，滴滴打车宣布公司获得新一轮超过7亿美元融资，投资方包括淡马锡、国际投资集团DST、腾讯。这是滴滴打车获得的D轮融资，滴滴打车创业仅两年(2012年9月)，四轮共融资8.18亿美元，融资速度空前之快。
互联网行业无论融资，或是上市都在加快，比如12月11日上市的陌陌科技，创业仅三年就实现了上市。
12月12日，滴滴打车副总裁朱平豆接受21世纪经济报道记者采访时表示：投资人看好的是滴滴打车巨大的想象空间，即“O2O+车联网”。简单地类比，则是投资人对于Uber的追捧。上一个月，Uber传出新的融资消费，公司估值超过400亿美元，与去年融资时的35亿美元相比，飙升超过12倍。
市场分化
此前投资过滴滴打车的人士认为，如果说最初两轮投资是看团队、看人，那么第三轮、第四轮除了看人之外，更看市场数据，因为市场经过两年的发展，已经有了强弱先后之分。
据21世纪经济报道记者了解，淡马锡、DST在投资前委托公司对滴滴做了一个详尽的尽职调查，发现从用户经常使用的专车软件、使用频率的排名，及乘客量与司机排名这三个指标上，滴滴均领先于市常
在打车软件的乘客量方面，滴滴打车与主要竞争对手快的打车相比，除了杭州落后于竞争对手之外，在其他城市均大幅领先，两者在杭州的占比为0.85：1，滴滴打车落后;在北京为3.81:1，在上海为2.3：1，在深圳是4.61:1，在广州是2.16:1，在京、广、深、沪四个一线城市，滴滴打车的乘客量大幅领先快的打车。
此外，在南京、天津、青岛、武汉、大连、沈阳、济南、厦门，滴滴打车均全面领先。这份调查报告显示，在上述城市滴滴打车的乘客量与快的打车整体比率约为3：1。即滴滴占据了75%的市场份额。
在打车软件的司机保有量方面，滴滴在杭州落后于快的打车，双方比率为0.91:1，其他城市滴滴打车则大幅领先，北京为3.13:1、上海为1.75:1、深圳为5.01:1、广州为2.35：1，在南京、天津、青岛、武汉、大连、沈阳、济南、厦门这些城市，滴滴打车在汽车保有量方面全面领先于竞争对手。
全国约有120万出租车，滴滴打车的司机装机量约为80万，快的打车约为50万，其中有部分司机同时装有两款软件。
在接受调查的用户中，85%的用户称经常使用的专业软件是滴滴专车，46%的用户称为快的一号专车，有26%称为易到用车，有2%的用户称为Uber。其中部分用户经常使用多款专业软件。
用户对经常使用的专车软件进行使用频次排序：对于滴滴打车的调查结果是，70%的用户称其为第一频次，16%的用户称其为第二频次，1%的用户称其为第三频次。对快的打车的调查结果是，29%的用户称其为第一频次，45%的用户称其为第二频次，1%的用户称其为第三频次。按这份调查结果，滴滴打车在使用频次上胜出。
车联网是一个风口
尽管滴滴打车占有绝对领先的市场份额，但仍然不赚钱。事实上，无论专车服务，还是打车业务，为了圈地，滴滴打车、易到用户、快的打车，包括刚刚杀入中国的Uber，都对消费者与出租车司机、车主进行了各种补贴，这一市场尚处于烧钱阶段。一位用户接受采访时说：就在上周，通过专车从北京机场回家，只花了10元钱，因为有各种优惠券。
朱平豆认为，未来互联网的希望在四个方面，智能硬件、O2O、消费类电商、车联网，每一个领域都会产生为数众多的创业公司。而车联网与O2O是相辅相成的，投资滴滴，等于向未来的两个高地发起了攻击。
未来互联网公司基于用车服务平台打造生态圈：提供O2O入口，接入线下各种服务，线下的各服务类比移动互联网时代的APP开发商，或者PC时代的独立软件开发商。特点是，车在哪里，人就在哪里，哪里就有人需要的服务。
此前，易到用车CEO周航接受21世纪经济报道采访时认为：目前O2O模式可分为两类，一是团购模式，本质是在线上通过极其高的折扣提前锁定用户需求，把流量导向线下商家;另一种模式则是优惠券，通过优惠锁定潜在用户。
这都不是基于位置的服务，与团购模式，或者优惠券模式不同，打车软件、专车软件是基于位置提供服务。另一个不同之外是，服务主动联系消费者，就像其用车服务一样，消费者只需要打开手机客户端，司机与车辆就会主动与消费者联系，在团购、优惠券模式下，利用的是用户贪便宜的心理，而不是发现用户需求。
把新技术、新秩序引入个人用车行业，满足新人类(互联网一代)的需求，获得庞大的用户规模。基于庞大用户规模，向其他服务拓展寻求盈利模式，围绕打车、专业用户做精准营销，向用户推送打车目的地的生活服务信息，如餐饮、娱乐、交通、生活等，发掘用户潜在消费需求。这是滴滴打车未来给自己规划的赢利方向。
